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Häufig gestellte Fragen

Wie viel kostet ein gebrauchtes Turboprop-Flugzeuge?
PlaneFox listet derzeit 180 Turboprop-Flugzeuge mit veröffentlichtem Angebotspreis. Der Median liegt bei EUR 1.610.000. Die Hälfte dieser Inserate liegt preislich zwischen EUR 824.000 und EUR 2.440.000.
Wie viele Turboprop-Flugzeuge sind derzeit zum Verkauf?
Heute sind 468 Inserate auf PlaneFox live. 48 davon wurden in den letzten 7 Tagen hinzugefügt.
Wo befinden sich diese Luftfahrzeuge?
Der größte Anteil befindet sich in United States (65), Brazil (46), Germany (25).
Welche Modelle erscheinen am häufigsten?
Die am häufigsten inserierten Modelle in dieser Kategorie derzeit: Beechcraft King Air 90 (63), Beechcraft King Air 200 (46), Pilatus PC-12 (31), Cessna 208 Caravan (29), Piper PA-46 Meridian / M500 (26).

Marktdaten

468
Derzeit zum Verkauf
EUR 1.610.000
Median des Angebotspreises
EUR 824.000 bis EUR 2.440.000
Typische Preisspanne
1978 bis 2023
Typische Baujahre

48 in den letzten 7 Tagen hinzugefügt. Preise sind Angebotspreise aus 180 Inseraten mit veröffentlichtem Preis. 18 Inserate sind Preis auf Anfrage.

Daten aus Inseraten auf PlaneFox, aggregiert aus mehr als 60 Broker-Websites und von privaten Verkäufern. Aktualisiert 2026-08-29.

Über Turboprop-Flugzeuge

Turboprop aircraft here covers turbine powered singles and twins for business, utility and regional work, including Beechcraft King Air 90, Cessna 208 Caravan, Pilatus PC-12, Piper PA-46 Meridian / M500 and larger King Air 200. In practice, King Air models suit buyers needing twin engine redundancy and cabin flexibility, while the Caravan is often assessed for load carrying, rough strip work and cargo layouts. The PC-12 and Meridian / M500 are commonly compared on single pilot operation, pressurised comfort, runway performance and support coverage.

Key checks include the certification class, permitted operation, required licence privileges and any type rating, high performance or complex aircraft training in the state of registry. Asking prices tend to move most with engine status, avionics currency and interior mission fit, so compare airframe time with remaining hot section, overhaul and propeller requirements. For aircraft moving between the United States, Brazil and Germany, review export airworthiness documents, VAT or customs position, maintenance programme continuity and airworthiness directive compliance before contracting.