Was eine Aerostar 700 kostet, wie weit sie fliegt und was ihr Unterhalt kostet
PlaneFox verfolgt 4 zum Verkauf stehende Aerostar 700 und liest jedes einzelne Angebot auf den beobachteten Broker- und Händlerseiten erneut ein — deshalb bewegen sich die Zahlen unten mit dem Markt. Jede Zahl auf dieser Seite wird aus diesen Live-Inseraten gemessen und nicht aus einem veröffentlichten Preisführer übernommen.
Wie weit kann eine Aerostar 700 fliegen?
Eine Aerostar 700 fliegt etwa 1,100 nm bzw. rund 2,037 km – das entspricht bei typischer Reisegeschwindigkeit in ruhiger Luft etwa 4 Std. 53 Min..
Was kostet der Besitz einer Aerostar 700?
Eine Aerostar 700 kostet etwa EUR 10.091 im Monat im Betrieb, oder rund EUR 853 pro Flugstunde bei 150 Flugstunden pro Jahr.
Weitere Fragen zur Aerostar 700
Wie viel kostet eine Aerostar 700?
In welcher Preisspanne liegt eine gebrauchte Aerostar 700?
Wie viele Aerostar 700 stehen aktuell zum Verkauf?
Wo finde ich eine Aerostar 700 zum Verkauf?
Worauf sollte ich beim Kauf einer gebrauchten Aerostar 700 achten?
Über die Aerostar 700
Flugzeugüberblick
Die Aerostar 700, offiziell als Piper PA-60-700P bekannt, ist ein druckbelüftetes, zweimotoriges Kolbenflugzeug der Aerostar-Familie. Die Konstruktion geht auf Ted Smith zurück, die 700P entstand jedoch in der Piper-Ära und wurde Anfang der 1980er Jahre zertifiziert und in kleiner Stückzahl gebaut. Sie ist als schnelles Reiseflugzeug für Eigentümerpiloten und Geschäftsreisende positioniert, mit sechs Sitzen, Einziehfahrwerk und Turbolader. Ihre Bedeutung liegt vor allem darin, dass sie die leistungsstärkste werkseitige Kolbenversion der Aerostar-Baureihe darstellt, klar abgegrenzt von der Aerostar 600, 601 und 601P.
Leistung und technische Daten
Die Aerostar 700 wird von zwei turbogeladenen Lycoming TIO-540-U2A Triebwerken mit jeweils 350 hp angetrieben. Typische Reisefluggeschwindigkeiten liegen, abhängig von Höhe, Leistungseinstellung und Verbrauch, im Bereich um 250 bis 260 knots. Die Reichweite wird häufig mit ungefähr 1.000 nautical miles angegeben, wobei Reserven, Nutzlast und Kraftstoffmanagement die praktische Planung deutlich beeinflussen. Die Dienstgipfelhöhe liegt bei 25.000 feet. Die nutzbare Zuladung ist stark ausstattungsabhängig, bei vielen Flugzeugen bewegt sie sich grob im Bereich von etwa 1.600 bis 1.800 lb. Die Aerostar 700 verlangt wegen ihrer hohen Flächenbelastung, der Geschwindigkeit und der Systemkomplexität eine disziplinierte Bedienung und gutes Training.
Kabine und Avionik
Die Kabine bietet typischerweise Platz für bis zu sechs Personen in einer schlanken, für Geschwindigkeit optimierten Rumpfform. Der Innenraum ist eher effizient als großzügig, mit begrenzter Schulterbreite im Vergleich zu breiteren Kabinenzweimotorigen. Die Druckkabine ist ein wesentlicher Vorteil auf längeren Strecken und in höheren Flugflächen. Ab Werk wurden diese Flugzeuge mit konventioneller analoger Instrumentierung und zeitgenössischer IFR-Avionik ausgeliefert. Auf dem Gebrauchtmarkt sind heute häufig modernisierte Panels mit Garmin GNS oder GTN Navigationsgeräten, digitalen Transpondern, Wetterdarstellung, Engine Monitors sowie teils Aspen oder Garmin G500 Anzeigen zu finden. Garmin Perspective oder G1000 waren keine typische Werksausstattung der Aerostar 700.
Kauf und Werterhalt
Beim Kauf einer Aerostar 700 stehen Wartungshistorie, Triebwerkszeiten, Turboladerzustand, Druckkabine, Korrosion, Fahrwerk, Kraftstoffsystem und Qualität früherer Modifikationen im Mittelpunkt. Wegen der geringen Stückzahl ist eine sachkundige Vorabprüfung durch Aerostar-erfahrene Techniker besonders wichtig. Häufige Werttreiber sind aktuelle Avionik, gepflegte Innenausstattung, dokumentierte Druckkabinenwartung, gute Lackqualität und nachvollziehbare Motorenhistorie. Im Gebrauchtmarkt positioniert sich die Aerostar 700 als schnelle, anspruchsvolle Kolben-Twin mit niedrigerer Anschaffung als viele Turboprops, aber mit entsprechendem Anspruch an Betrieb, Versicherung und Pilotenerfahrung.