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Was eine Atec 212 Solo kostet, wie weit sie fliegt und was ihr Unterhalt kostet

PlaneFox verfolgt 2 zum Verkauf stehende Atec 212 Solo und liest jedes einzelne Angebot auf den beobachteten Broker- und Händlerseiten erneut ein — deshalb bewegen sich die Zahlen unten mit dem Markt. Jede Zahl auf dieser Seite wird aus diesen Live-Inseraten gemessen und nicht aus einem veröffentlichten Preisführer übernommen.

Wie weit kann eine Atec 212 Solo fliegen?

Eine Atec 212 Solo fliegt etwa 486 nm bzw. rund 900 km – das entspricht bei typischer Reisegeschwindigkeit in ruhiger Luft etwa 3 Std. 28 Min..

Was kostet der Besitz einer Atec 212 Solo?

Eine Atec 212 Solo kostet etwa EUR 730 im Monat im Betrieb, oder rund EUR 92 pro Flugstunde bei 150 Flugstunden pro Jahr.

Weitere Fragen zur Atec 212 Solo

Wie viel kostet eine Atec 212 Solo?
Die Preise gebrauchter Atec 212 Solo variieren je nach Baujahr, Zellenstunden, Avionik und Gesamtzustand. Sieh dir die aktuellen Atec 212 Solo-Inserate auf PlaneFox an, um die aktuellen Angebotspreise von europäischen Brokern und privaten Verkäufern zu sehen.
In welcher Preisspanne liegt eine gebrauchte Atec 212 Solo?
Die Preise für Atec 212 Solo hängen stark von Baujahr, Zellenstunden, Triebwerkszeit seit der Grundüberholung und Ausstattungsniveau ab. Sieh dir die Live-Inserate für Atec 212 Solo auf PlaneFox an, um die aktuelle Angebotspreisspanne von Brokern und privaten Verkäufern zu sehen.
Wie viele Atec 212 Solo stehen aktuell zum Verkauf?
PlaneFox listet aktuell 2 Atec 212 Solo zum Verkauf, gesammelt von den Broker- und Händlerseiten, die die Plattform beobachtet. Die Zahl verändert sich im Lauf der Woche, wenn diese Quellen erneut eingelesen werden. Weil PlaneFox dieselben Inserate über längere Zeit wiederholt erfasst, zeigt die Plattform auch, welche ihren Angebotspreis gesenkt haben und welche verkauft wurden.
Wo finde ich eine Atec 212 Solo zum Verkauf?
Jede Atec 212 Solo, die PlaneFox finden kann, ist auf dieser Seite — insgesamt 2, gesammelt von den Broker- und Händlerseiten, die laufend erneut eingelesen werden. Most are listed in Italy (2). Jedes Inserat verlinkt direkt zum Verkäufer, daher lohnt es sich, auch eine Atec 212 Solo in einem anderen Land in Betracht zu ziehen, statt sie herauszufiltern.
Worauf sollte ich beim Kauf einer gebrauchten Atec 212 Solo achten?
Bei einer gebrauchten Atec 212 Solo sollten Sie zuerst Zellenstunden, Motorzeit seit der letzten Grundüberholung, Avionik-Generation und Schadenshistorie prüfen. PlaneFox empfiehlt eine Pre-Buy-Inspection durch einen EASA Part-145-Betrieb mit Erfahrung auf diesem Typ; sie kostet typischerweise EUR 1,500 bis EUR 3,500. Unter 1,500 Zellenstunden gilt als wenig genutzt, über 3,500 sollten Sie mit höherem Wartungsaufwand rechnen; die meisten Kolbenmotoren haben ein TBO von 2,000 Stunden, daher ist ab 1,500 bis 1,700 Stunden seit der Überholung in den nächsten ein bis drei Jahren mit einer Grundüberholung für EUR 25,000 bis EUR 45,000 zu rechnen. Prüfen Sie die vollständige Logbuchhistorie auf Propellerstrike, Bauchlandungen und Strukturreparaturen und bestätigen Sie, dass ADs und SBs erfüllt sind.

Über die Atec 212 Solo

Flugzeugüberblick

Die Atec 212 Solo ist ein einsitziges Ultraleichtflugzeug des tschechischen Herstellers ATEC v.o.s. aus Libice nad Cidlinou. Das Muster wurde in den frühen 2000er Jahren vorgestellt und richtet sich an Piloten, die ein kompaktes, wirtschaftliches Reiseflugzeug für den Alleinflug suchen. Die Konstruktion ist ein freitragender Tiefdecker in Faserverbundbauweise mit geschlossener Kabine und Bugradfahrwerk. Innerhalb der Atec Baureihen ist die Atec 212 Solo klar von zweisitzigen Mustern wie Zephyr oder Faeta zu trennen: Sie ist konsequent auf geringes Gewicht, einfache Systeme und einsitzigen Betrieb ausgelegt.

Leistung und technische Daten

Typische Leistungsdaten der Atec 212 Solo liegen, abhängig von Motorisierung, Propeller und nationaler Zulassung, bei einer Reisegeschwindigkeit von etwa 95 bis 105 knots. Die Reichweite wird in der Praxis meist im Bereich von rund 270 bis 320 nautical miles angegeben. Die zulässige Abflugmasse liegt in der Ultraleichtklasse, häufig um 300 kg, wodurch die nutzbare Zuladung stark von Leergewicht, Ausrüstung und Kraftstoffmenge abhängt. Als Dienstgipfel werden für gut ausgerüstete Exemplare Werte um 13.000 feet genannt. Häufig anzutreffen sind leichte Zweitaktmotoren der Rotax 447 Klasse oder vergleichbare Antriebe, jeweils mit festem oder einstellbarem Propeller.

Kabine und Avionik

Die Kabine ist für einen Piloten ausgelegt und bietet eine geschlossene Haube mit guter Rundumsicht. Gepäckraum und Komfort sind ultraleichttypisch begrenzt, weshalb Sitzposition, Haubenfreiheit und Belüftung bei einer Besichtigung besonders wichtig sind. Eine Garmin Perspective oder Garmin G1000 Ausstattung gehört nicht zu diesem Muster. Gebrauchte Atec 212 Solo verfügen meist über klassische Rundinstrumente, Motorüberwachung, Funkgerät und je nach Land Transponder. Modernisierte Flugzeuge können ein kleines EFIS, GPS, elektronische Motordatenanzeige oder leichtere Funktechnik besitzen.

Kauf und Werterhalt

Beim Kauf einer gebrauchten Atec 212 Solo zählen weniger Baujahr und mehr tatsächlicher Pflegezustand. Zu prüfen sind die Dokumentation der Faserverbundstruktur, Reparaturen an Rumpf, Flächen und Fahrwerk, Zustand der Haube, Gewichtsnachweise, Propellerdaten sowie die vollständige Motorhistorie. Bei Zweitaktmotoren sind Betriebsstunden, Stillstandszeiten, Vergaserzustand, Kraftstoffsystem und Auspuffanlage besonders relevant. Sinnvolle Upgrades sind moderne Funkgeräte, Transponder, leichte EFIS Systeme und eine saubere elektrische Installation. Am Markt positioniert sich die Atec 212 Solo als seltenes, effizientes einsitziges Ultraleichtflugzeug für erfahrene Privatpiloten, nicht als Schulungsflugzeug oder vielseitiger Zweisitzer.

Heute stehen 2 Atec 212 Solo auf PlaneFox zum Verkauf.

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