7 ATR 72 for Sale – Used Planes

PlaneFox verfolgt 7 zum Verkauf stehende ATR 72 und liest jedes einzelne Angebot auf den beobachteten Broker- und Händlerseiten erneut ein — deshalb bewegen sich die Zahlen unten mit dem Markt. Jede Zahl auf dieser Seite wird aus diesen Live-Inseraten gemessen und nicht aus einem veröffentlichten Preisführer übernommen.

Wie weit kann eine ATR 72 fliegen?

Eine ATR 72 fliegt etwa 825 nm bzw. rund 1,528 km – das entspricht bei typischer Reisegeschwindigkeit in ruhiger Luft etwa 3 Std..

Weitere Fragen zur ATR 72

Wie viel kostet eine ATR 72?

Die Preise gebrauchter ATR 72 variieren je nach Baujahr, Zellenstunden, Avionik und Gesamtzustand. Sieh dir die aktuellen ATR 72-Inserate auf PlaneFox an, um die aktuellen Angebotspreise von europäischen Brokern und privaten Verkäufern zu sehen.

In welcher Preisspanne liegt eine gebrauchte ATR 72?

Die Preise für ATR 72 hängen stark von Baujahr, Zellenstunden, Triebwerkszeit seit der Grundüberholung und Ausstattungsniveau ab. Sieh dir die Live-Inserate für ATR 72 auf PlaneFox an, um die aktuelle Angebotspreisspanne von Brokern und privaten Verkäufern zu sehen.

Wie viele ATR 72 stehen aktuell zum Verkauf?

PlaneFox listet aktuell 7 ATR 72 zum Verkauf, gesammelt von den Broker- und Händlerseiten, die die Plattform beobachtet. Die Zahl verändert sich im Lauf der Woche, wenn diese Quellen erneut eingelesen werden. Weil PlaneFox dieselben Inserate über längere Zeit wiederholt erfasst, zeigt die Plattform auch, welche ihren Angebotspreis gesenkt haben und welche verkauft wurden.

Wo finde ich eine ATR 72 zum Verkauf?

Jede ATR 72, die PlaneFox finden kann, ist auf dieser Seite — insgesamt 7, gesammelt von den Broker- und Händlerseiten, die laufend erneut eingelesen werden. Most are listed in United Arab Emirates (7). Jedes Inserat verlinkt direkt zum Verkäufer, daher lohnt es sich, auch eine ATR 72 in einem anderen Land in Betracht zu ziehen, statt sie herauszufiltern.

Worauf sollte ich beim Kauf einer gebrauchten ATR 72 achten?

Bei einer gebrauchten ATR 72 sollten Sie zuerst Zellenstunden, Motorzeit seit der letzten Grundüberholung, Avionik-Generation und Schadenshistorie prüfen. PlaneFox empfiehlt eine Pre-Buy-Inspection durch einen EASA Part-145-Betrieb mit Erfahrung auf diesem Typ; sie kostet typischerweise EUR 1,500 bis EUR 3,500. Unter 1,500 Zellenstunden gilt als wenig genutzt, über 3,500 sollten Sie mit höherem Wartungsaufwand rechnen; die meisten Kolbenmotoren haben ein TBO von 2,000 Stunden, daher ist ab 1,500 bis 1,700 Stunden seit der Überholung in den nächsten ein bis drei Jahren mit einer Grundüberholung für EUR 25,000 bis EUR 45,000 zu rechnen. Prüfen Sie die vollständige Logbuchhistorie auf Propellerstrike, Bauchlandungen und Strukturreparaturen und bestätigen Sie, dass ADs und SBs erfüllt sind.

Über die ATR 72

Flugzeugübersicht

Die ATR 72 ist ein zweimotoriges Regional Turboprop Flugzeug des französisch italienischen Herstellers ATR, einem Gemeinschaftsunternehmen von Airbus und Leonardo. Der Erstflug fand am 27. Oktober 1988 statt, die Indienststellung folgte 1989. Die Produktion läuft in weiterentwickelten Versionen bis heute. Die ATR 72 ist die verlängerte, kapazitätsstärkere Baureihe gegenüber der ATR 42, jedoch ein eigenständiges Muster mit eigener Nutzlast, Kabinenlänge und Einsatzlogik.

Ihre Bedeutung liegt in der Kombination aus 70 Sitzplätzen Klasse, niedrigen Betriebskosten auf Kurzstrecken und der Fähigkeit, kleinere Regionalflughäfen effizient zu bedienen. Sie wird weltweit im Linienverkehr, im Charterbetrieb, als Frachter und in Spezialrollen eingesetzt.

Leistung und technische Daten

Typische Reisegeschwindigkeit: etwa 275 knots bei der ATR 72-600
Reichweite: bis rund 740 nautical miles, abhängig von Nutzlast, Reserve und Einsatzprofil
Nutzlast: bei Passagierversionen typischerweise in der 70 Sitzplätze Klasse, Frachterversionen sind auf hohe Volumen und Kurzstreckenfracht ausgelegt
Dienstgipfelhöhe: 25.000 feet
Antrieb: zwei Pratt & Whitney Canada Turboprops, bei der ATR 72-600 in der Regel PW127M, jeweils mit sechsblättrigen Propellern

Die ATR 72 ist für kurze bis mittlere Sektoren optimiert. Ihre Stärken liegen weniger in hoher Geschwindigkeit als in effizientem Betrieb bei hoher Frequenz, kurzen Bodenzeiten und moderaten Infrastruktur Anforderungen.

Kabine und Avionik

Die Kabine bietet je nach Layout meist 68 bis 78 Passagiersitze, häufig in einer 2 plus 2 Bestuhlung. Die ATR 72 verfügt über eine relativ breite Kabine für ein Turboprop Regionalflugzeug dieser Klasse, große Frachträume im vorderen und hinteren Bereich sowie eine für Pendlerstrecken typische einfache Servicearchitektur.

Frühe ATR 72 Versionen nutzen klassische EFIS und analoge Systeme, während die ATR 72-600 mit dem Thales TopDeck Glascockpit ausgerüstet ist. Dazu gehören große LCD Anzeigen, moderne Flugmanagement Funktionen, Autopilot Integration und verbesserte Crew Schnittstellen. Garmin Perspective oder Garmin G1000 sind nicht typisch für die ATR 72.

Kauf und Werthaltigkeit

Auf dem Gebrauchtmarkt ist die ATR 72 vor allem für Betreiber interessant, die hohe Sitzplatzkapazität auf kurzen Strecken benötigen. Wichtige Prüfpunkte sind Zellenstunden und Zyklen, Triebwerksstatus, Propellerlaufzeiten, Fahrwerksüberholungen, Korrosionshistorie, Kabinenzustand und die Konformität mit aktuellen Avionik und Navigationsanforderungen.

Relevante Varianten sind ATR 72-200, ATR 72-210, ATR 72-500 und ATR 72-600. Die ATR 72-500 gilt oft als etablierte, kosteneffiziente Plattform, während die ATR 72-600 wegen Cockpit, Support und Flottenstandardisierung höher positioniert ist. Für Frachtbetreiber sind Umbauten sowie die werksseitige ATR 72-600F besonders relevant.

Heute stehen 7 ATR 72 auf PlaneFox zum Verkauf.

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