Beriev BE-103 Flugzeuge kaufen
Was eine Beriev BE-103 kostet, wie weit sie fliegt und was ihr Unterhalt kostet
PlaneFox verfolgt 1 zum Verkauf stehende Beriev BE-103 und liest jedes einzelne Angebot auf den beobachteten Broker- und Händlerseiten erneut ein — deshalb bewegen sich die Zahlen unten mit dem Markt. Jede Zahl auf dieser Seite wird aus diesen Live-Inseraten gemessen und nicht aus einem veröffentlichten Preisführer übernommen.
Wie weit kann eine Beriev BE-103 fliegen?
Eine Beriev BE-103 fliegt etwa 713 nm bzw. rund 1,320 km – das entspricht bei typischer Reisegeschwindigkeit in ruhiger Luft etwa 5 Std. 56 Min..
Was kostet der Besitz einer Beriev BE-103?
Eine Beriev BE-103 kostet etwa EUR 5.103 im Monat im Betrieb, oder rund EUR 431 pro Flugstunde bei 150 Flugstunden pro Jahr.
Weitere Fragen zur Beriev BE-103
Wie viel kostet eine Beriev BE-103?
In welcher Preisspanne liegt eine gebrauchte Beriev BE-103?
Wie viele Beriev BE-103 stehen aktuell zum Verkauf?
Wo finde ich eine Beriev BE-103 zum Verkauf?
Worauf sollte ich beim Kauf einer gebrauchten Beriev BE-103 achten?
Über die Beriev BE-103
Flugzeugüberblick
Die Beriev BE-103 ist ein leichtes zweimotoriges Amphibienflugzeug des russischen Herstellers Beriev, entwickelt für kurze Verbindungen, Wasserflugoperationen, Schulung, Überwachung und private Nutzung. Der Erstflug fand 1997 statt, die Serienfertigung begann Anfang der 2000er Jahre bei KnAAPO in Komsomolsk am Amur. Das Muster ist kein verkleinertes Verkehrsflugzeug, sondern ein eigenständiger Tiefdecker mit Bootsrumpf, einziehbarem Fahrwerk und zwei Kolbenmotoren auf den Tragflächen. Für Käufer ist die BE-103 vor allem interessant, weil sie echte Amphibienfähigkeit mit einer kompakten Kabine und FAA-Zulassung verbindet, zugleich aber ein seltenes Muster mit begrenzter Flottenbasis bleibt.
Leistung und technische Daten
Typische Leistungswerte der Beriev BE-103 liegen in der Klasse leichter Kolben-Amphibien. Die Reisegeschwindigkeit wird mit etwa 125 bis 127 knots angegeben, die maximale Reichweite mit rund 580 nautical miles, abhängig von Beladung, Reserve und Betriebsprofil. Die Dienstgipfelhöhe liegt bei etwa 9.800 feet. Das maximale Abfluggewicht beträgt rund 2.270 kg, die nutzbare Zuladung bewegt sich je nach Ausrüstung und Zulassung um etwa 540 kg. Angetrieben wird das Flugzeug von zwei Continental IO-360-ES4 Sechszylinder-Boxermotoren mit jeweils etwa 210 hp, die Festpropeller oder musterabhängige Propellerinstallationen antreiben. Wasserbetrieb, Fahrwerkszyklen und Korrosionsschutz haben direkten Einfluss auf die realistische Einsatzleistung und die Unterhaltskosten.
Kabine und Avionik
Die Kabine ist typischerweise für einen Piloten und bis zu fünf Passagiere ausgelegt, wobei Reichweite und Zuladung bei voller Bestuhlung sorgfältig gerechnet werden müssen. Der Einstieg erfolgt über seitliche Türen, die Kabine ist funktional und eher zweckorientiert als luxuriös. Viele Flugzeuge wurden mit klassischer analoger Instrumentierung ausgeliefert. Auf Exportmaschinen finden sich häufig westliche Funk-, Navigations- und GPS-Komponenten, etwa Garmin- oder Bendix/King-Geräte. Ein integriertes Garmin G1000 oder Garmin Perspective Cockpit gehört nicht zur bekannten Serienausstattung der BE-103, Nachrüstungen sollten daher anhand von Logbüchern, Zulassungsunterlagen und Einbaupapieren einzeln geprüft werden.
Kauf und Werterhalt
Am Gebrauchtmarkt ist die Beriev BE-103 ein Nischenflugzeug. Sie konkurriert weniger mit konventionellen Reiseflugzeugen als mit anderen kleinen Amphibienmustern, bietet aber zwei Motoren und eine ungewöhnliche Kombination aus Wasser- und Landbetrieb. Käufer sollten besonders auf Rumpfzustand, Dichtheit des Bootsrumpfs, Korrosion, Fahrwerksmechanik, Propeller, Motorzeiten, Ersatzteilverfügbarkeit und vollständige Wartungsnachweise achten. Wichtig sind außerdem die jeweilige nationale Zulassung, eventuelle Lufttüchtigkeitsanweisungen, die Historie von Süßwasser- oder Salzwasserbetrieb sowie die Erfahrung der betreuenden Werft mit dem Muster. Größere Variantenfamilien gibt es nicht, Wertunterschiede entstehen vor allem durch Avionik, Innenraumzustand, Motorreserven, Dokumentation und die Qualität früherer Amphibienwartung.