Was eine Bombardier CRJ kostet, wie weit sie fliegt und was ihr Unterhalt kostet
PlaneFox verfolgt 3 zum Verkauf stehende Bombardier CRJ und liest jedes einzelne Angebot auf den beobachteten Broker- und Händlerseiten erneut ein — deshalb bewegen sich die Zahlen unten mit dem Markt. Jede Zahl auf dieser Seite wird aus diesen Live-Inseraten gemessen und nicht aus einem veröffentlichten Preisführer übernommen.
Was kostet der Besitz einer Bombardier CRJ?
Eine Bombardier CRJ kostet etwa EUR 61.167 im Monat im Betrieb, oder rund EUR 3.093 pro Flugstunde bei 150 Flugstunden pro Jahr.
Weitere Fragen zur Bombardier CRJ
Wie viel kostet eine Bombardier CRJ?
In welcher Preisspanne liegt eine gebrauchte Bombardier CRJ?
Wie viele Bombardier CRJ stehen aktuell zum Verkauf?
Wo finde ich eine Bombardier CRJ zum Verkauf?
Worauf sollte ich beim Kauf einer gebrauchten Bombardier CRJ achten?
Über die Bombardier CRJ
Flugzeugüberblick
Der Bombardier CRJ ist eine Familie zweistrahliger Regionaljets, entwickelt aus dem Canadair Challenger Geschäftsreiseflugzeug und später unter Bombardier vermarktet. Der erste CRJ100 flog 1991, die Serienproduktion lief in verschiedenen Versionen bis 2020. Die Baureihe umfasst vor allem CRJ100, CRJ200, CRJ700, CRJ900 und CRJ1000. Sie deckt den Bereich von etwa 50 bis gut 100 Sitzplätzen ab und wurde weltweit für kurze bis mittlere Linien, Zubringerverkehr und dichte Regionalnetze eingesetzt. Ihre Bedeutung liegt in der großen Flottenbasis, der standardisierten Technik und der breiten Verfügbarkeit von Wartungswissen im Regionaljet-Segment.
Leistung und technische Daten
Typische Reisegeschwindigkeiten liegen je nach Variante bei etwa Mach 0,78 bis Mach 0,82. Die Reichweite reicht grob von rund 1.000 bis über 1.600 nautical miles, abhängig von Modell, Gewicht, Sitzkonfiguration und Reserven. Die Dienstgipfelhöhe beträgt bei den wesentlichen CRJ-Versionen 41.000 feet. Als Triebwerke kommen General Electric CF34 Turbofans zum Einsatz: CF34-3 bei CRJ100 und CRJ200, CF34-8 Varianten bei CRJ700, CRJ900 und CRJ1000. Die nutzbare Zuladung variiert erheblich, vom 50-sitzigen CRJ200 bis zum CRJ1000 mit über 100 Sitzen, typischerweise etwa im Bereich von 6 bis 12 Tonnen Nutzlast.
Kabine und Avionik
Die Kabine ist auf den Regionalverkehr ausgelegt, meist mit 2-2 Bestuhlung, schmalem Mittelgang und begrenztem Handgepäckvolumen im Vergleich zu größeren Narrowbody-Flugzeugen. CRJ100 und CRJ200 bieten typischerweise 50 Sitze. CRJ700 liegt häufig bei 65 bis 78 Sitzen, CRJ900 bei etwa 76 bis 90 Sitzen, CRJ1000 bei bis zu rund 104 Sitzen. Die Cockpits nutzen Collins Avionik, bei frühen Modellen vor allem Pro Line 4 mit EFIS und EICAS. Spätere Flugzeuge und modernisierte Exemplare können erweiterte FMS, GPS, ADS-B, TCAS und Performance-Upgrades aufweisen. Garmin Perspective oder Garmin G1000 sind keine typische Serienausstattung des Bombardier CRJ.
Kauf und Werterhalt
Auf dem Gebrauchtmarkt wird der Bombardier CRJ meist als Flottenflugzeug bewertet, nicht als Einzelstück mit Luxusausbau. Wichtige Prüfpunkte sind Zyklenzahl, Korrosionsstatus, Triebwerks-Lebenslauf, Fahrwerksintervalle, APU-Zustand, Kabinenstandard, Avionik-Compliance und vollständige Wartungsdokumentation. Käufer vergleichen häufig CRJ200 mit späteren CRJ700 und CRJ900, da Betriebskosten pro Sitz, Ersatzteilverfügbarkeit und Streckenprofil stark abweichen. Häufige wertrelevante Themen sind Innenraum-Refresh, ADS-B Out, FANS oder CPDLC je nach Einsatzgebiet, Winglet-Konfigurationen bei größeren Varianten und Triebwerksprogramme. Der CRJ ist gebraucht oft preislich attraktiv, verlangt aber eine klare Einsatzrechnung über Auslastung, Wartung und Crew-Training.