Was eine C-212 Aviocar kostet, wie weit sie fliegt und was ihr Unterhalt kostet
PlaneFox verfolgt 1 zum Verkauf stehende C-212 Aviocar und liest jedes einzelne Angebot auf den beobachteten Broker- und Händlerseiten erneut ein — deshalb bewegen sich die Zahlen unten mit dem Markt. Jede Zahl auf dieser Seite wird aus diesen Live-Inseraten gemessen und nicht aus einem veröffentlichten Preisführer übernommen.
Wie weit kann eine CASA C-212 Aviocar fliegen?
Eine CASA C-212 Aviocar fliegt etwa 978 nm bzw. rund 1,811 km – das entspricht bei typischer Reisegeschwindigkeit in ruhiger Luft etwa 6 Std. 2 Min..
Weitere Fragen zur C-212 Aviocar
Wie viel kostet eine C-212 Aviocar?
In welcher Preisspanne liegt eine gebrauchte C-212 Aviocar?
Wie viele C-212 Aviocar stehen aktuell zum Verkauf?
Wo finde ich eine C-212 Aviocar zum Verkauf?
Worauf sollte ich beim Kauf einer gebrauchten C-212 Aviocar achten?
Über die CASA C-212 Aviocar
Flugzeugüberblick
Die CASA C-212 Aviocar ist ein zweimotoriges Turboprop-Mehrzweckflugzeug des spanischen Herstellers CASA, später Teil von Airbus Military. Der Erstflug erfolgte 1971, die Serienfertigung in Spanien lief ab den frühen 1970er-Jahren bis 2012. Zusätzlich entstanden lizenzierte Versionen in Indonesien. Konzipiert wurde die CASA C-212 Aviocar als STOL-Transporter für Militär, Behörden und zivile Betreiber. Ihre Bedeutung liegt in der Kombination aus Heckrampe, festem Fahrwerk, einfacher Struktur und Betrieb auf kurzen, unbefestigten Pisten.
Leistung und technische Daten
Je nach Baureihe liegt die typische Reisegeschwindigkeit der CASA C-212 Aviocar bei rund 170 knots. Die Reichweite wird häufig mit etwa 900 nautical miles angegeben, abhängig von Nutzlast, Treibstoffreserve und Ausrüstung. Die nutzbare Zuladung liegt in vielen Konfigurationen im Bereich von etwa 2.500 bis 2.700 kg. Die Dienstgipfelhöhe beträgt je nach Version bis rund 25.000 feet. Angetrieben wird das Muster von zwei Garrett, später Honeywell, TPE331 Turboprop-Triebwerken. Frühere Series 100 und 200 nutzen schwächere Varianten, während Series 300 und 400 leistungsstärkere TPE331-Versionen erhielten.
Kabine und Avionik
Die Kabine ist auf Funktionalität ausgelegt. Typische Bestuhlungen umfassen bis zu 26 Soldaten, rund 19 bis 24 Passagiere in zivilen Layouts oder eine reine Frachtkonfiguration. Die große Heckrampe erleichtert Paletten, Fahrzeuge, Fallschirmspringerbetrieb, Medevac-Ausstattung und Spezialmissionsausrüstung. Die Kabine ist nicht mit modernen Business-Turboprops vergleichbar, bietet aber eine robuste, rechteckige Ladefläche. Avionik ist stark vom Betreiber abhängig. Viele gebrauchte Exemplare haben analoge Cockpits mit nachgerüstetem GPS, Funknavigation, Transponder, Wetterradar und ADS-B. Modernisierte Flugzeuge können Garmin GNS oder GTN, elektronische Anzeigen wie Garmin G500/G600 oder vergleichbare Missionssysteme besitzen. Garmin Perspective oder ein werksseitiges G1000-Cockpit sind für die CASA C-212 Aviocar nicht typisch.
Kauf und Werthaltigkeit
Auf dem Gebrauchtmarkt wird die CASA C-212 Aviocar meist als Spezialflugzeug bewertet, nicht als konventioneller Regionalflieger. Käufer vergleichen vor allem Serienstand, Restlebensdauer, Korrosionszustand, Einsatzhistorie und Zulassungsbasis. Wichtige Varianten sind Series 100, 200, 300 und 400, dazu maritime Überwachungs-, Vermessungs-, Fallschirm- und Frachtumbauten. Zu prüfen sind insbesondere Rampenmechanik, Fahrwerk, Triebwerkszyklen, Hot-Section-Status, Propeller, Strukturinspektionen, Dokumentation und Ersatzteilzugang. Gut gepflegte Flugzeuge mit moderner Avionik, ziviler Zulassung und klarer Wartungshistorie positionieren sich als robuste Nischenlösung für Betreiber, die STOL-Fähigkeit und Rampenzugang benötigen.