PlaneFox verfolgt 2 zum Verkauf stehende Fantasy Air Allegro und liest jedes einzelne Angebot auf den beobachteten Broker- und Händlerseiten erneut ein — deshalb bewegen sich die Zahlen unten mit dem Markt. Jede Zahl auf dieser Seite wird aus diesen Live-Inseraten gemessen und nicht aus einem veröffentlichten Preisführer übernommen.
Eine Fantasy Air Allegro fliegt etwa 324 nm bzw. rund 600 km – das entspricht bei typischer Reisegeschwindigkeit in ruhiger Luft etwa 3 Std. 25 Min..
Eine Fantasy Air Allegro kostet etwa EUR 907 im Monat im Betrieb, oder rund EUR 108 pro Flugstunde bei 150 Flugstunden pro Jahr.
Die Fantasy Air Allegro ist ein zweisitziges, abgestrebtes Hochdecker-Leichtflugzeug des tschechischen Herstellers Fantasy Air. Das Muster entstand in den 1990er Jahren für den europäischen Ultraleichtmarkt und wurde später auch in LSA-nahen Konfigurationen angeboten. Es ist nicht mit anderen Allegro-Nachfolgern oder lokal weiterentwickelten Varianten zu verwechseln. Die Konstruktion verbindet einfache Systeme, Bugradfahrwerk und gute Rundumsicht mit niedrigen Betriebskosten. Für Käufer ist die Fantasy Air Allegro vor allem als unkompliziertes VFR-Reiseflugzeug und Schulungsflugzeug in der leichten Zwei-Sitz-Klasse relevant.
Typische Fantasy Air Allegro Exemplare sind mit Rotax 912 Motoren ausgerüstet, meist als 912 UL mit 80 PS oder 912 ULS mit 100 PS, abhängig von Baujahr, Zulassung und Markt. Die Reisegeschwindigkeit liegt in der Praxis häufig im Bereich von etwa 85 bis 100 knots. Die Reichweite wird je nach Tankanlage, Motor, Propeller und Leistungssetzung meist mit rund 350 bis 450 nautical miles angegeben. Die nutzbare Zuladung variiert deutlich, da Leergewicht, Rettungssystem, Avionik und nationale Zulassung eine große Rolle spielen. Viele Datenblätter nennen Dienstgipfelhöhen im Bereich um 10.000 bis 12.000 feet. Entscheidender als Prospektwerte sind beim konkreten Flugzeug das aktuelle Wägeprotokoll, Motorlaufzeiten, Propellerkonfiguration und die Einhaltung der jeweiligen Gewichtsgrenzen.
Die Kabine bietet zwei Sitze nebeneinander, Doppelsteuer und eine einfache, helle VFR-Arbeitsumgebung. Der Hochdecker erleichtert den Einstieg und verbessert die Sicht nach unten, was für Schulung, Platzrunden und Fotoflüge geschätzt wird. Die Avionik ist typischerweise einfach gehalten: klassische Rundinstrumente, Funkgerät, Transponder und oft ein GPS oder ein tragbares Navigationsgerät. Moderne Gebrauchtflugzeuge können mit leichten EFIS-Systemen von Dynon, MGL, Garmin oder ähnlichen Herstellern nachgerüstet sein. Wer Garmin Perspective oder G1000 erwartet, sollte beachten, dass solche integrierten Glascockpits nicht typisch für die Fantasy Air Allegro sind.
Beim Gebrauchtkauf zählen besonders vollständige Logbücher, dokumentierte Rotax-Wartung, Propellerzustand, Fahrwerksaufnahme, Steuerseile, Bespannung oder Oberflächenzustand sowie der Zustand von Hauben, Türen und Dichtungen. Ein vorhandenes Rettungssystem sollte auf Packfrist und Raketenlaufzeit geprüft werden. Häufige Unterschiede betreffen Motorisierung, Propeller, Avionik, Bremsen, Innenraum und nationale Zulassungskategorie. Am Markt positioniert sich die Fantasy Air Allegro meist als preisbewusstes, einfaches VFR-Flugzeug unterhalb moderner Premium-LSA, mit Wertvorteilen bei gut dokumentierten, leicht ausgerüsteten und regelmäßig geflogenen Exemplaren.