PlaneFox verfolgt 2 zum Verkauf stehende FA-02 Smaragd und liest jedes einzelne Angebot auf den beobachteten Broker- und Händlerseiten erneut ein — deshalb bewegen sich die Zahlen unten mit dem Markt. Jede Zahl auf dieser Seite wird aus diesen Live-Inseraten gemessen und nicht aus einem veröffentlichten Preisführer übernommen.
Eine Flaeming Air FA-02 Smaragd fliegt etwa 600 nm bzw. rund 1,111 km – das entspricht bei typischer Reisegeschwindigkeit in ruhiger Luft etwa 5 Std. 3 Min..
Die Flaeming Air FA-02 Smaragd ist ein deutsches Ultraleichtflugzeug von Flaeming Air aus Brandenburg. Das Muster wurde in den 2000er Jahren als zweisitziger, einmotoriger Tiefdecker für Reise, Schulung und private Nutzung angeboten. Es ist wichtig für Käufer, weil es eine der eigenständigen deutschen UL-Konstruktionen dieser Zeit ist: kompakt, auf Rotax-Technik ausgelegt und mit klassischer Metallbauweise beziehungsweise konventioneller Bedienlogik näher an einem kleinen E-Klasse-Flugzeug als an vielen Rohr-Tuch-ULs.
Die FA-02 Smaragd wird typischerweise von einem Rotax 912 ULS mit 100 PS angetrieben, meist mit Verstell- oder Festpropeller je nach Zulassung und Ausstattung. Die Reisegeschwindigkeit liegt in der Praxis häufig im Bereich um 100 bis 115 knots, abhängig von Propeller, Beladung und Motorleistung. Die Reichweite wird durch die jeweilige Tankausführung und Reserven bestimmt, für Gebrauchtkäufer ist die reale Flugplanung daher aussagekräftiger als Prospektwerte. Als deutsches UL der damaligen Generation ist häufig eine maximale Abflugmasse von 472,5 kg relevant, wodurch die nutzbare Zuladung stark von Leergewicht, Rettungssystem, Avionik und Lackierung abhängt. Dienstgipfelwerte werden selten kaufentscheidend, die FA-02 ist primär ein effizientes VFR-Reiseflugzeug.
Die Kabine bietet zwei Sitze nebeneinander unter einer großen Haube, mit guter Sicht nach vorn und zur Seite. Der Einstieg erfolgt tiefdeckertypisch über die Tragfläche. Gepäckraum und Zuladungsreserven sollten bei jedem einzelnen Flugzeug geprüft werden, da Nachrüstungen das Leergewicht spürbar verändern können. Ab Werk und im Bestand finden sich meist klassische Rundinstrumente, Rotax-Motorüberwachung, Funkgerät und Transponder. Moderne Gebrauchtflugzeuge können mit Mode-S-Transponder, 8,33-kHz-Funk, GPS, elektronischen Fluganzeigen von Herstellern wie Dynon oder Kanardia sowie Kollisionswarnsystemen nachgerüstet sein. Garmin Perspective oder G1000 sind für dieses Muster nicht typisch.
Beim Kauf einer Flaeming Air FA-02 Smaragd zählen besonders Dokumentation, Leergewicht, Rettungssystem, Motorlaufzeit, Propellerzustand und Ersatzteilversorgung. Wichtig sind vollständige Bordbücher, Nachweise zu Rotax-Wartung, Vergaser, Schläuchen, Getriebeprüfungen sowie die Fristen des Gesamtrettungssystems. Auf dem Gebrauchtmarkt steht die FA-02 Smaragd meist als seltenes, individuell ausgestattetes UL zwischen einfachen Schulungs-ULs und schnelleren Reise-ULs. Werttreiber sind geringe Stunden, saubere Historie, aktuelle Avionik, frische Bespannung des Rettungssystems und ein transparentes Wägeprotokoll.