General Avia F-22 Pinguino Flugzeuge kaufen
Was eine General Avia F-22 Pinguino kostet, wie weit sie fliegt und was ihr Unterhalt kostet
PlaneFox verfolgt 1 zum Verkauf stehende General Avia F-22 Pinguino und liest jedes einzelne Angebot auf den beobachteten Broker- und Händlerseiten erneut ein — deshalb bewegen sich die Zahlen unten mit dem Markt. Jede Zahl auf dieser Seite wird aus diesen Live-Inseraten gemessen und nicht aus einem veröffentlichten Preisführer übernommen.
Wie weit kann eine General Avia F-22 Pinguino fliegen?
Eine General Avia F-22 Pinguino fliegt etwa 497 nm bzw. rund 920 km – das entspricht bei typischer Reisegeschwindigkeit in ruhiger Luft etwa 3 Std. 3 Min..
Was kostet der Besitz einer General Avia F-22 Pinguino?
Eine General Avia F-22 Pinguino kostet etwa EUR 1.830 im Monat im Betrieb, oder rund EUR 192 pro Flugstunde bei 150 Flugstunden pro Jahr.
Weitere Fragen zur General Avia F-22 Pinguino
Wie viel kostet eine General Avia F-22 Pinguino?
In welcher Preisspanne liegt eine gebrauchte General Avia F-22 Pinguino?
Wie viele General Avia F-22 Pinguino stehen aktuell zum Verkauf?
Wo finde ich eine General Avia F-22 Pinguino zum Verkauf?
Worauf sollte ich beim Kauf einer gebrauchten General Avia F-22 Pinguino achten?
Über die General Avia F-22 Pinguino
Flugzeugüberblick
Die General Avia F-22 Pinguino ist ein zweisitziges, einmotoriges Leichtflugzeug aus italienischer Entwicklung, konstruiert von Stelio Frati und gebaut von General Avia. Der Erstflug fand 1989 statt, die Fertigung lief in kleinen Stückzahlen in den 1990er Jahren. Konzipiert wurde die F-22 Pinguino als Schul, Reise und Trainingsflugzeug mit Tiefdeckerlayout, festem Bugradfahrwerk und nebeneinander angeordneten Sitzen. Für Käufer ist sie vor allem interessant, weil sie Fratis effiziente, sportliche Auslegung in einem seltenen, aber technisch konventionellen Flugzeug vereint.
Leistung und technische Daten
Die Leistungswerte hängen von der jeweiligen Version und Motorisierung ab. Typisch sind Reisegeschwindigkeiten im Bereich von etwa 120 bis 140 knots, mit höheren Werten bei stärker motorisierten Ausführungen. Die Reichweite liegt je nach Tankanlage, Beladung und Leistungssetzung grob im Bereich von 400 bis 550 nautical miles. Als Nutzlast werden, abhängig von Variante und Ausrüstung, ungefähr 250 bis 330 kg genannt. Die Dienstgipfelhöhe liegt typischerweise um 14.000 bis 15.000 feet. Verbreitete Triebwerke sind Lycoming Vierzylinder, darunter der Lycoming O-320 mit 160 hp bei frühen F-22B sowie der Lycoming IO-360 mit 200 hp bei der F-22C.
Kabine und Avionik
Die Kabine bietet zwei Sitze nebeneinander, eine gute Rundumsicht und eine eher kompakte, schulflugzeugtypische Ergonomie. Die F-22 Pinguino ist kein modernes Glascockpitmuster ab Werk. Viele Flugzeuge wurden ursprünglich mit konventionellen Rundinstrumenten, UKW Funk, Transponder und einfacher VFR oder IFR tauglicher Navigation ausgeliefert. Auf dem Gebrauchtmarkt finden sich Nachrüstungen wie Garmin GNS oder GTN Navigatoren, 8,33 kHz Funkgeräte, Mode S Transponder, ADS-B Out, elektronische Motorüberwachung oder ein modernes Audiopanel. Der konkrete Avionikwert ist deshalb stark flugzeugindividuell.
Kauf und Werthaltigkeit
Beim Kauf einer General Avia F-22 Pinguino stehen Dokumentation, Teileverfügbarkeit und Wartungshistorie im Vordergrund, da die Flotte klein ist. Zu prüfen sind insbesondere Motorlaufzeit, Propellerstatus, Fahrwerksstruktur, Korrosionsschutz, Hauben und Innenraumteile sowie die Verfügbarkeit musterspezifischer Komponenten. Unterschiede zwischen F-22B und F-22C sind für Leistung, Zuladung und Betriebskosten relevant. Am Gebrauchtmarkt positioniert sich die F-22 Pinguino als seltenes, sportlich ausgelegtes zweisitziges Flugzeug zwischen klassischen Trainern und hochwertigen Reisetrainern. Gute Exemplare profitieren von sauberer Historie, aktueller Avionik und klarer Ersatzteilstrategie.