PlaneFox verfolgt 3 zum Verkauf stehende IS-28 und liest jedes einzelne Angebot auf den beobachteten Broker- und Händlerseiten erneut ein — deshalb bewegen sich die Zahlen unten mit dem Markt. Jede Zahl auf dieser Seite wird aus diesen Live-Inseraten gemessen und nicht aus einem veröffentlichten Preisführer übernommen.
Eine IAR Brasov IS-28 kostet etwa EUR 212 im Monat im Betrieb, oder rund EUR 17 pro Flugstunde bei 150 Flugstunden pro Jahr.
Die IAR Brasov IS-28 ist ein rumänisches zweisitziges Segelflugzeug von IAR Brasov, entwickelt in der Brasover Segelflugzeugtradition um Konstrukteur Iosif Silimon. Der Erstflug der IS-28 erfolgte 1970, die Serienfertigung lief in den 1970er und 1980er Jahren in mehreren Ausführungen, besonders als IS-28B2. Ihre Rolle ist klar definiert: Schulung, Vereinsbetrieb, Leistungsübergang und Streckenflug mit zwei Personen. Für Käufer ist sie relevant, weil sie eine robuste Ganzmetallkonstruktion mit vergleichsweise einfacher Wartungslogik verbindet und auf dem Gebrauchtmarkt meist als zweisitziger Clubsegler positioniert ist.
Die IS-28 ist kein Reiseflugzeug im motorisierten Sinn, daher sind Reisegeschwindigkeit, Reichweite und Dienstgipfelhöhe nicht wie bei Motorflugzeugen fest definiert. Bei der häufigen IS-28B2 liegen veröffentlichte Kennwerte bei etwa 17 m Spannweite, einem maximalen Gleitverhältnis von rund 34:1 und einer besten Gleitgeschwindigkeit um 95 km/h, etwa 51 knots. Die höchstzulässige Geschwindigkeit wird häufig mit 250 km/h, etwa 135 knots, angegeben. Typische Massenangaben nennen ungefähr 360 kg Leermasse und 590 kg maximale Abflugmasse, woraus sich eine Nutzlast von rund 230 kg ergibt. Ein Triebwerk ist bei der reinen IS-28 nicht vorhanden. Motorisierte Verwandte wie die IS-28M2 sind eigene Varianten und sollten nicht mit der Segelflugausführung gleichgesetzt werden.
Die IS-28 bietet zwei Sitze in Tandemanordnung unter einer langen Haube. Der vordere Platz wird üblicherweise für den verantwortlichen Piloten oder Flugschüler genutzt, der hintere Platz für Lehrer oder Mitflieger. Die Kabine ist zweckmäßig und eher klassisch als komfortorientiert, mit guter Rundumsicht für Schulung und Thermiksuche. Typische Instrumentierungen umfassen Fahrtmesser, Höhenmesser, Variometer, Kompass und Funkgerät. In modernisierten Flugzeugen finden sich häufig zusätzlich Transponder, FLARM, Logger oder einfache Segelflugrechner. Integrierte Avionikpakete wie Garmin Perspective oder Garmin G1000 gehören nicht zur typischen Ausstattung dieses Musters.
Beim Kauf einer IAR Brasov IS-28 stehen Strukturzustand, Dokumentation und Ausrüstungsstand im Vordergrund. Besonders wichtig sind die Prüfung der Metallstruktur auf Korrosion, der Zustand von Haube, Fahrwerk, Bremsanlage, Steuerseilen, Beschlägen und Ruderlagern sowie lückenlose Wartungsnachweise. Käufer sollten genau auf die zugelassene Variante achten, etwa IS-28B2, und die jeweilige nationale Zulassung, Betriebsgrenzen und Handbücher abgleichen. Häufige Aufwertungen betreffen Funk, Transponder, FLARM, Variometer und Sitzpolster. Am Markt liegt die IS-28 meist unter modernen Kunststoff-Doppelsitzern, bietet aber solide Schulungs- und Vereinsfähigkeit für Betreiber, die eine klassische Ganzmetallzelle akzeptieren.