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ultralightPlaneFox verfolgt 4 zum Verkauf stehende Kappa 77 KP-2U Sova und liest jedes einzelne Angebot auf den beobachteten Broker- und Händlerseiten erneut ein — deshalb bewegen sich die Zahlen unten mit dem Markt. Jede Zahl auf dieser Seite wird aus diesen Live-Inseraten gemessen und nicht aus einem veröffentlichten Preisführer übernommen.
Eine Kappa 77 KP-2U Sova fliegt etwa 520 nm bzw. rund 963 km – das entspricht bei typischer Reisegeschwindigkeit in ruhiger Luft etwa 4 Std. 49 Min..
Eine Kappa 77 KP-2U Sova kostet etwa EUR 968 im Monat im Betrieb, oder rund EUR 118 pro Flugstunde bei 150 Flugstunden pro Jahr.
Die Kappa 77 KP-2U Sova ist ein tschechisches, zweisitziges Leichtflugzeug der Ultraleichtklasse, entwickelt und gebaut von Kappa 77 in den 1990er Jahren. Der Erstflug wird in der Regel mit 1996 angegeben, die Fertigung erfolgte in kleinen Stückzahlen, bevor die Weiterentwicklung der Baureihe später unter anderen Marken fortgeführt wurde. Die KP-2U Sova ist ein eigenständiges Muster: ein metallener Tiefdecker mit Side-by-Side-Sitzen, Bugradfahrwerk und Rotax-Antrieb. Für Käufer ist sie vor allem interessant, weil sie klassische Metallbauweise, niedrige Betriebskosten und ein konventionelles Flugverhalten in einem kompaktem UL-Paket verbindet.
Typische Leistungsdaten hängen von Motorisierung, Propeller, Zulassung und Ausrüstung ab. Häufig ist die Kappa 77 KP-2U Sova mit einem Rotax 912 UL mit 80 hp ausgerüstet, teils auch mit stärkeren Rotax 912 Varianten. Als typische Reisegeschwindigkeit werden etwa 105 bis 110 knots genannt. Die Reichweite liegt bei rund 500 nautical miles, sofern Tankanlage und Betriebsprofil dies zulassen. Das maximale Abfluggewicht entspricht bei vielen Exemplaren der klassischen europäischen UL-Klasse von 450 kg. Das Leergewicht liegt ausrüstungsabhängig um etwa 290 kg, wodurch die tatsächlich nutzbare Zuladung besonders genau geprüft werden sollte. Die Dienstgipfelhöhe wird häufig im Bereich von rund 14.000 bis 15.000 feet angegeben.
Die Kabine bietet zwei Sitze nebeneinander und ist auf VFR-Betrieb ausgelegt. Einstieg, Sicht nach vorne und Bedienlogik entsprechen eher traditionellen Leichtflugzeugen als modernen Composite-LSA. Eine werksseitig einheitliche Avionik wie Garmin G1000 oder Garmin Perspective gehört nicht zum typischen Profil dieses Musters. Gebrauchte Flugzeuge haben meist analoge Basisinstrumente, Funkgerät, Transponder und einfache GPS-Navigation. Modernisierte Exemplare können mit leichten EFIS-Systemen, Mode-S-Transponder, 8,33-kHz-Funk und zeitgemäßer Intercom nachgerüstet sein.
Beim Kauf einer Kappa 77 KP-2U Sova stehen Zustand und Dokumentation stärker im Vordergrund als Baujahr oder Lackierung. Wichtig sind vollständige Bordbücher, Nachweise zu Rotax-Wartung, Propellerlaufzeit, Strukturreparaturen, Fahrwerkszustand und Einhaltung der jeweils nationalen UL-Vorschriften. Wegen der begrenzten Stückzahlen sollten Ersatzteilversorgung, Haltergemeinschaften und Werkstatterfahrung vor dem Kauf geklärt werden. Wertseitig positioniert sich die KP-2U Sova meist unter moderneren LSA und aktuellen UL-Neubauten, aber über einfachen Rohr-Tuch-ULs. Gut dokumentierte, leicht ausgerüstete und avionisch aktualisierte Flugzeuge sind im Gebrauchtmarkt am nachvollziehbarsten einzuordnen.