PlaneFox verfolgt 1 zum Verkauf stehende Lockheed L-18 Lodestar und liest jedes einzelne Angebot auf den beobachteten Broker- und Händlerseiten erneut ein — deshalb bewegen sich die Zahlen unten mit dem Markt. Jede Zahl auf dieser Seite wird aus diesen Live-Inseraten gemessen und nicht aus einem veröffentlichten Preisführer übernommen.
Eine Lockheed L-18 Lodestar fliegt etwa 1,479 nm bzw. rund 2,739 km – das entspricht bei typischer Reisegeschwindigkeit in ruhiger Luft etwa 7 Std. 9 Min..
Die Lockheed L-18 Lodestar ist ein zweimotoriges Ganzmetall-Transportflugzeug von Lockheed, entwickelt aus der Lockheed Model 14 Super Electra. Der Erstflug der Model 18 erfolgte 1939, die Serienproduktion lief überwiegend von 1940 bis 1943. Zivil wurde sie als schnelles Kurz- und Mittelstreckenflugzeug für Airlines und Geschäftsreisende eingesetzt, militärisch vor allem als Personal-, Fracht- und Verbindungsflugzeug. Ihre Bedeutung liegt in der Verbindung aus Vorkriegs-Airliner-Design, hoher Reisegeschwindigkeit für die Klasse und breiter militärischer Nutzung, insbesondere als C-56, C-57, C-59, C-60 und in US Navy Diensten als R5O.
Typische Leistungswerte hängen stark von Motorisierung, Gewicht und Umbauten ab. Viele L-18 Lodestar fliegen mit luftgekühlten Sternmotoren der Baureihen Pratt & Whitney R-1830 oder Wright R-1820. Die typische Reisegeschwindigkeit liegt im Bereich von etwa 190 bis 210 knots. Die Reichweite kann je nach Tanks, Beladung und Leistungssetzung etwa 1.300 bis über 1.700 nautical miles erreichen. Das maximale Abfluggewicht lag bei vielen Ausführungen um 18.500 lb, mit einer nutzbaren Zuladung im Bereich von mehreren tausend Pfund. Die Dienstgipfelhöhe wird häufig mit rund 25.000 feet angegeben. Käufer sollten die konkreten Daten immer anhand des individuellen Flughandbuchs, der Umbauten und der aktuellen Wägung prüfen.
Die ursprüngliche Kabine war für etwa 14 bis 18 Passagiere ausgelegt, abhängig von Airline- oder Militärkonfiguration. Heute finden sich sehr unterschiedliche Innenräume: historische Airline-Bestuhlung, Executive-Ausbau, Frachtkonfiguration oder museale Restaurierung. Die Kabine ist nicht druckbelüftet und entspricht in Geräusch, Klima und Ergonomie einem klassischen Radialflugzeug. Eine serienmäßige moderne Glascockpit-Ausstattung wie Garmin Perspective oder G1000 gehört nicht zur Lockheed L-18 Lodestar. Erhaltene Flugzeuge besitzen meist eine Mischung aus historischen Instrumenten und nachgerüsteter IFR-Ausrüstung, häufig mit Garmin GNS oder GTN Navigatoren, Mode S Transponder, ADS-B, modernen Funkgeräten und teils aktualisierten Motorinstrumenten.
Am Gebrauchtmarkt ist die Lockheed L-18 Lodestar ein seltenes Sammler- und Spezialflugzeug, weniger ein praktisches Alltags-Business-Aircraft. Entscheidende Prüfpunkte sind vollständige Logbücher, militärische und zivile Historie, Korrosionszustand, Strukturinspektionen, Fahrwerk, Bremsen, Kraftstoffsystem, Propeller, Motorlaufzeiten und Verfügbarkeit von Ersatzteilen. Auch Zulassungskategorie, Lärm- und Betriebsauflagen, Crew-Anforderungen und Versicherung sollten früh geklärt werden. Wertrelevant sind Lufttüchtigkeit, Originalität, Qualität der Restaurierung, Motorvariante, Avionikstand, Innenraum und die Einordnung als C-60 oder verwandte militärische Lodestar-Version. Preislich steht sie typischerweise im Vintage-Transport- und Warbird-Segment, mit stark objektabhängigen Bewertungen.