Was eine McDonnell Douglas DC-9 / MD-80 kostet, wie weit sie fliegt und was ihr Unterhalt kostet
PlaneFox verfolgt 1 zum Verkauf stehende McDonnell Douglas DC-9 / MD-80 und liest jedes einzelne Angebot auf den beobachteten Broker- und Händlerseiten erneut ein — deshalb bewegen sich die Zahlen unten mit dem Markt. Jede Zahl auf dieser Seite wird aus diesen Live-Inseraten gemessen und nicht aus einem veröffentlichten Preisführer übernommen.
Wie weit kann eine McDonnell Douglas DC-9 / MD-80 fliegen?
Eine McDonnell Douglas DC-9 / MD-80 fliegt etwa 2,050 nm bzw. rund 3,797 km – das entspricht bei typischer Reisegeschwindigkeit in ruhiger Luft etwa 4 Std. 35 Min..
Weitere Fragen zur McDonnell Douglas DC-9 / MD-80
Wie viel kostet eine McDonnell Douglas DC-9 / MD-80?
In welcher Preisspanne liegt eine gebrauchte McDonnell Douglas DC-9 / MD-80?
Wie viele McDonnell Douglas DC-9 / MD-80 stehen aktuell zum Verkauf?
Wo finde ich eine McDonnell Douglas DC-9 / MD-80 zum Verkauf?
Worauf sollte ich beim Kauf einer gebrauchten McDonnell Douglas DC-9 / MD-80 achten?
Über die McDonnell Douglas DC-9 / MD-80
Flugzeugüberblick
Die McDonnell Douglas DC-9 / MD-80 Familie umfasst zweistrahlige Schmalrumpfflugzeuge für Kurzstrecken und Mittelstrecken. Die DC-9 flog erstmals 1965, die Serienproduktion lief bis 1982. Die MD-80, eine gestreckte und modernisierte Weiterentwicklung mit höherem Gewicht und verbesserter Reichweite, flog erstmals 1979 und wurde bis 1999 gebaut. Beide Baureihen wurden für hohe Umlaufzahlen, schnelle Bodenzeiten und den Betrieb auf dicht frequentierten Streckennetzen entwickelt. Ihr Erkennungsmerkmal sind die zwei am Heck montierten Pratt & Whitney JT8D Triebwerke und das T-Leitwerk.
Leistung und technische Daten
Typische Reisegeschwindigkeiten liegen je nach Version bei etwa 430 bis 450 knots. Die Reichweite reicht bei vielen DC-9 Versionen von rund 1.000 bis 1.600 nautical miles, während MD-80 Varianten, insbesondere MD-82 und MD-83, auf längere Streckenprofile von etwa 2.000 nautical miles und darüber ausgelegt sind. Die Dienstgipfelhöhe liegt typischerweise bei 35.000 bis 37.000 feet. Die maximale Nutzlast variiert erheblich nach Baureihe, Bestuhlung und Gewichtsvariante, grob von etwa 25.000 lb bei kleineren DC-9 Versionen bis rund 40.000 lb bei größeren MD-80 Ausführungen. Angetrieben werden alle Modelle von JT8D Turbofan-Triebwerken, bei der MD-80 in leistungsstärkeren und leiseren Varianten als bei frühen DC-9.
Kabine und Avionik
Die DC-9 bietet je nach Version meist etwa 80 bis 115 Sitze, die MD-80 typischerweise etwa 130 bis 172 Sitze in Ein-Klassen-Bestuhlung. Die Kabine ist schmal, robust und auf kurze Turnarounds ausgelegt, mit fünf Sitzen pro Reihe in typischer 2-3 Anordnung. Cockpits sind je nach Baujahr und Retrofit sehr unterschiedlich. Frühe DC-9 verfügen überwiegend über analoge Instrumentierung. MD-80 Flugzeuge können klassische Rundinstrumente, spätere EFIS-Anzeigen, Flight Management System, Autopilot, TCAS, EGPWS und RVSM-konforme Ausrüstung aufweisen. Moderne Garmin-Perspective- oder G1000-Suiten gehören nicht zur typischen Ausstattung dieser Verkehrsflugzeuge.
Kauf und Wert
Am Gebrauchtmarkt sind McDonnell Douglas DC-9 / MD-80 Flugzeuge vor allem für Betreiber relevant, die niedrige Anschaffungskosten gegen höheren Treibstoffverbrauch, strengere Lärmvorgaben und altersbedingten Wartungsaufwand abwägen. Wichtige Prüfpunkte sind Triebwerkszustand, Zyklenhistorie, Korrosion, Fahrwerk, Druckkabinenstruktur, Compliance mit Airworthiness Directives, Aging-Aircraft-Programmen und Lärmschutzanforderungen. Häufige Varianten sind DC-9-30, DC-9-50, MD-81, MD-82, MD-83, MD-87 und MD-88. Nachrüstungen betreffen häufig Avionik, RVSM, Kabineninterieur, Frachtausrüstung und Lärmreduzierung. Preislich positioniert sich die Familie meist als kostengünstige ältere Jet-Plattform, jedoch mit Betriebskosten, die sorgfältig gegen jüngere Narrowbody-Muster gerechnet werden müssen.