PlaneFox verfolgt 1 zum Verkauf stehende Mikoyan MiG-15 / MiG-17 und liest jedes einzelne Angebot auf den beobachteten Broker- und Händlerseiten erneut ein — deshalb bewegen sich die Zahlen unten mit dem Markt. Jede Zahl auf dieser Seite wird aus diesen Live-Inseraten gemessen und nicht aus einem veröffentlichten Preisführer übernommen.
Eine Mikoyan MiG-15 / MiG-17 fliegt etwa 1,361 nm bzw. rund 2,521 km – das entspricht bei typischer Reisegeschwindigkeit in ruhiger Luft etwa 2 Std. 58 Min..
Die Mikoyan MiG-15 / MiG-17 steht für die erste Generation sowjetischer Strahljäger, die den militärischen Flugzeugbau der 1950er Jahre stark prägte. Die MiG-15 flog erstmals 1947 und ging 1949 in die Serienproduktion. Die weiterentwickelte MiG-17 absolvierte ihren Erstflug 1950 und wurde ab 1952 gebaut. Beide Muster sind einsitzige Jagdflugzeuge, ergänzt durch zweisitzige Trainer wie die MiG-15UTI. Ihre Bedeutung liegt in der Kombination aus gepfeilten Tragflächen, robustem Aufbau und hoher Höhenleistung. Für heutige Käufer sind sie historische Warbirds mit klar militärischem Ursprung, nicht klassische Reiseflugzeuge.
Die MiG-15bis wird typischerweise vom Klimow VK-1 Turbojet angetrieben, die MiG-17F vom VK-1F mit Nachbrenner. Je nach Variante liegen Reisefluggeschwindigkeiten im zivilen Betrieb häufig deutlich unter der militärischen Höchstleistung, praktikabel etwa im Bereich von 400 bis 480 knots. Die MiG-15 erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von rund 575 knots, die MiG-17F etwa 620 knots. Die Reichweite liegt je nach Tankkonfiguration und Profil ungefähr zwischen 430 und 700 nautical miles. Dienstgipfelhöhen bewegen sich um 50.000 bis 54.000 feet. Statt einer zivilen Nutzlastangabe sind bei diesen Mustern maximale Abflugmassen relevanter, bei der MiG-15bis etwa 6.100 kg und bei der MiG-17F etwa 6.500 kg.
Die Standardversionen sind einsitzig, mit enger, funktionaler Militärcockpit-Auslegung, Druckkabine, Schleudersitz und sehr begrenztem Stauraum. Die MiG-15UTI und vergleichbare Trainer bieten zwei Sitze hintereinander und sind für Einweisung, Umschulung und kontrollierten Warbird-Betrieb besonders relevant. Originale Cockpits besitzen analoge sowjetische Instrumentierung, Funkgeräte und Zielsysteme. Moderne zivile Zulassungen enthalten häufig nachgerüstete VHF-Kommunikation, Mode-S oder ADS-B Transponder, GPS, Encoder und teils westliche Motorüberwachung. Systeme wie Garmin Perspective oder G1000 sind für diese Flugzeuge nicht typisch.
Beim Kauf zählen Herkunft, Logbücher, militärische Ausmusterungsunterlagen, Importhistorie, Zulassungskategorie und die Qualität der Demilitarisierung. Besonders zu prüfen sind Triebwerkslaufzeiten, Heißteilzustand, Kraftstoffsystem, Hydraulik, Fahrwerk, Bremsen, Korrosion, Kabinenhaube, Schleudersitzstatus und verfügbare Ersatzteile. Häufige Marktvarianten sind MiG-15bis, MiG-15UTI, MiG-17F und MiG-17PF sowie Lizenzbauten wie Lim-2, Lim-5, Shenyang J-5 und JJ-5. Im Gebrauchtmarkt positionieren sich diese Flugzeuge als spezialisierte Sammler- und Displayjets mit vergleichsweise niedrigerem Einstiegspreis als viele westliche Klassiker, aber mit hohem Aufwand bei Betrieb, Wartung, Versicherung, Treibstoff und Pilotentraining.