PlaneFox verfolgt 1 zum Verkauf stehende CAP 231 / 232 und liest jedes einzelne Angebot auf den beobachteten Broker- und Händlerseiten erneut ein — deshalb bewegen sich die Zahlen unten mit dem Markt. Jede Zahl auf dieser Seite wird aus diesen Live-Inseraten gemessen und nicht aus einem veröffentlichten Preisführer übernommen.
Eine Mudry / CAP Aviation CAP 231 / 232 fliegt etwa 648 nm bzw. rund 1,200 km – das entspricht bei typischer Reisegeschwindigkeit in ruhiger Luft etwa 4 Std. 28 Min..
Eine Mudry / CAP Aviation CAP 231 / 232 kostet etwa EUR 2.477 im Monat im Betrieb, oder rund EUR 259 pro Flugstunde bei 150 Flugstunden pro Jahr.
Die Mudry / CAP Aviation CAP 231 / 232 ist ein einsitziges, kunstflugtaugliches Spornradflugzeug der französischen CAP Baureihe. Die CAP 231 entstand Anfang der 1990er Jahre als Weiterentwicklung der CAP 230, die CAP 232 folgte Mitte der 1990er Jahre mit weiterentwickelter Struktur und Verbundwerkstoff Tragfläche. Beide Muster wurden für Wettbewerbs Kunstflug in der Unlimited Klasse konzipiert, nicht als Reiseflugzeuge. Ihre Bedeutung liegt in der Kombination aus klassischem CAP Handling, hoher Rollrate, kräftigem Sechszylinder und einer Historie im internationalen Wettbewerbskunstflug.
Als Antrieb dient typischerweise ein Lycoming AEIO-540 mit rund 300 hp, ausgelegt für Rückenflug mit Einspritzung und Kunstflug Schmierung. Die Reisegeschwindigkeit liegt in der Praxis meist im Bereich um 150 bis 160 knots, wobei die Einsatzprofile oft kurze Überführungen und Trainingsflüge sind. Die Reichweite wird je nach Tankkonfiguration, Leistungswahl und Reserven häufig mit etwa 300 bis 400 nautical miles angesetzt. Die Dienstgipfelhöhe liegt bei veröffentlichten Daten typischerweise im Bereich bis rund 16.000 feet. Die maximal zulässige Masse liegt je nach Version um etwa 850 kg, die nutzbare Zuladung ist entsprechend begrenzt und wird bei diesen Flugzeugen vor allem durch Pilot, Kraftstoff, Öl und Ausrüstung bestimmt. Die Struktur ist für hohe positive und negative Lastvielfache im Kunstflug ausgelegt, maßgeblich sind jedoch immer das konkrete Flughandbuch und der zugelassene Zustand des einzelnen Flugzeugs.
Die CAP 231 / 232 hat einen einzelnen Sitz unter einer großen Haube, mit sehr guter Sicht nach oben und zur Seite. Komfort, Gepäckraum und Geräuschdämmung stehen nicht im Vordergrund. Die Instrumentierung ist in der Regel zweckmäßig: Fahrtmesser, Höhenmesser, Variometer, Drehzahl, Motorüberwachung, Funkgerät und Transponder. Glascockpits wie Garmin G1000 oder Garmin Perspective sind für dieses Muster nicht typisch. Häufige Modernisierungen umfassen 8,33 kHz Funk, Mode S Transponder, ADS-B fähige Geräte, leichte GPS Lösungen und aktualisierte Motorinstrumente.
Beim Kauf zählen weniger Baujahr und Lackzustand als Strukturhistorie, Kunstflug Nutzung, Motorlaufzeit, Propellerzustand und lückenlose Dokumentation. Besonders wichtig sind Nachweise zu Tragflächen, Beschlägen, Steuerung, Rumpfstruktur, Fahrwerk und Einhaltung aller Lufttüchtigkeitsanweisungen. Käufer sollten CAP 231, CAP 232 und spätere oder umgerüstete Varianten sauber unterscheiden, da Tragfläche, Zulassung und Leergewicht variieren können. Am Gebrauchtmarkt ist die Mudry / CAP Aviation CAP 231 / 232 ein spezialisiertes Wettbewerbsflugzeug mit kleiner Zielgruppe. Gute Exemplare mit klarer Historie, frischer Technik und nachvollziehbarer Kunstflugbelastung sind deutlich leichter einzuordnen als Flugzeuge mit unvollständigen Logbüchern oder ungeklärten Reparaturen.