PlaneFox verfolgt 2 zum Verkauf stehende Pietenpol Air Camper und liest jedes einzelne Angebot auf den beobachteten Broker- und Händlerseiten erneut ein — deshalb bewegen sich die Zahlen unten mit dem Markt. Jede Zahl auf dieser Seite wird aus diesen Live-Inseraten gemessen und nicht aus einem veröffentlichten Preisführer übernommen.
Eine Pietenpol Air Camper fliegt etwa 320 nm bzw. rund 593 km – das entspricht bei typischer Reisegeschwindigkeit in ruhiger Luft etwa 4 Std. 34 Min..
Eine Pietenpol Air Camper kostet etwa EUR 1.182 im Monat im Betrieb, oder rund EUR 122 pro Flugstunde bei 150 Flugstunden pro Jahr.
Die Pietenpol Air Camper ist ein zweisitziges, plansgebautes Experimentalflugzeug des amerikanischen Konstrukteurs Bernard H. Pietenpol. Der Erstflug erfolgte 1928, die Baupläne wurden ab den frühen 1930er Jahren verbreitet. Eine Serienproduktion im klassischen Sinn gab es nicht, die Air Camper wurde und wird überwiegend von privaten Erbauern nach Plänen gefertigt. Ihre Bedeutung liegt in der einfachen Holzbauweise, dem parasolartig über dem Rumpf angeordneten Flügel und der frühen Idee, ein erschwingliches Freizeitflugzeug mit damals verfügbaren Automobilmotoren zu bauen.
Die Leistungswerte hängen stark vom individuellen Bauzustand, Motor, Propeller und Gewicht ab. Typische Reisegeschwindigkeiten liegen etwa bei 55 bis 65 knots. Häufig genannte Reichweiten bewegen sich um etwa 150 bis 180 nautical miles, abhängig von Tankinhalt und Verbrauch. Die nutzbare Zuladung liegt bei vielen Exemplaren grob im Bereich von rund 400 bis 500 lb. Für gut gebaute Air Camper werden Dienstgipfelhöhen um etwa 10.000 bis 12.000 feet genannt. Ursprünglich war der Ford Model A Motor mit rund 40 hp vorgesehen. Heute finden sich häufig Continental A65, Continental C85, Continental O-200 oder umgebaute Chevrolet Corvair Motoren.
Die Pietenpol Air Camper hat zwei Sitze in Tandemanordnung und offene Cockpits. Der Pilot sitzt üblicherweise hinten, der Passagier vorne. Komfort, Wetterschutz und Gepäckraum sind begrenzt, was dem ursprünglichen Konzept eines einfachen, leichten Freizeitflugzeugs entspricht. Die Instrumentierung ist meist schlicht: Fahrtmesser, Höhenmesser, Kompass, Drehzahlmesser, Öltemperatur und Öldruck sind typisch. Moderne integrierte Avionik wie Garmin Perspective oder Garmin G1000 ist für dieses Muster nicht charakteristisch. Bei neueren oder modernisierten Exemplaren können Handfunkgerät, fest eingebautes Funkgerät, Transponder, ADS-B Out und ein tragbares GPS vorhanden sein.
Beim Vergleich gebrauchter Pietenpol Air Camper ist die Qualität der Ausführung wichtiger als das Baujahr. Käufer sollten Bauunterlagen, Logbücher, Gewicht und Schwerpunktdaten, Materialnachweise, Motorhistorie und die Einhaltung der Pläne sorgfältig prüfen. Besondere Aufmerksamkeit verdienen Holzstruktur, Leimfugen, Beschläge, Verspannung, Stoffbespannung, Fahrwerk und Kraftstoffsystem. Varianten unterscheiden sich oft durch Motorisierung, Rumpflänge, Fahrwerksausführung, Bremsen, Tankanordnung und Instrumentierung. Am Markt positioniert sich die Air Camper als klassisches, einfaches Experimentalflugzeug für langsames Sichtflugfliegen, nicht als Reiseflugzeug. Gut dokumentierte, sauber gebaute Exemplare mit bewährtem Motor und aktueller Zulassung sind in der Regel attraktiver als stark modifizierte Flugzeuge ohne nachvollziehbare Historie.