PlaneFox verfolgt 1 zum Verkauf stehende Po-2 und liest jedes einzelne Angebot auf den beobachteten Broker- und Händlerseiten erneut ein — deshalb bewegen sich die Zahlen unten mit dem Markt. Jede Zahl auf dieser Seite wird aus diesen Live-Inseraten gemessen und nicht aus einem veröffentlichten Preisführer übernommen.
Eine Polikarpov Po-2 fliegt etwa 340 nm bzw. rund 630 km – das entspricht bei typischer Reisegeschwindigkeit in ruhiger Luft etwa 5 Std. 46 Min..
Die Polikarpov Po-2, ursprünglich als U-2 eingeführt, ist ein sowjetischer Doppeldecker von Polikarpov. Der Erstflug fand 1927 statt, die Serienproduktion lief ab 1928 und dauerte in verschiedenen Werken bis in die frühen 1950er Jahre. Das Muster wurde als Schulflugzeug, Verbindungsflugzeug, Agrarflugzeug, Sanitätsflugzeug und leichtes Militärflugzeug genutzt. Bekannt wurde die Polikarpov Po-2 auch durch ihren Einsatz als Nachtstörflugzeug im Zweiten Weltkrieg. Für Käufer ist sie heute vor allem ein historisches Sammlerflugzeug mit sehr einfacher Technik, niedriger Geschwindigkeit und hoher Bedeutung für die Luftfahrtgeschichte.
Die Polikarpov Po-2 ist ein langsames, gutmütiges Flugzeug mit offener Doppeldeckerzelle, festem Fahrwerk und Stoffbespannung. Typische Leistungswerte hängen stark von Ausführung, Motorzustand und Propeller ab. Häufig genannte Daten sind eine Reisegeschwindigkeit von etwa 60 bis 70 knots, eine Reichweite von rund 340 nautischen Meilen und eine Dienstgipfelhöhe von etwa 9.800 feet. Die Nutzlast lag bei vielen Ausführungen in der Größenordnung von etwa 250 bis 300 kg. Als Antrieb diente in der Regel ein luftgekühlter Fünfzylinder Sternmotor der Shvetsov M-11 Familie, je nach Version meist mit etwa 100 bis 125 PS.
Die Standardkonfiguration bietet zwei offene Sitze in Tandemanordnung, vorn und hinten, mit einfachen Windschutzscheiben und sehr direkter Bedienung. Komfort, Wetterschutz und Geräuschdämmung entsprechen einem Vorkriegs Schulflugzeug, nicht einem modernen Reiseflugzeug. Originale oder originalgetreu restaurierte Cockpits verfügen über einfache analoge Instrumente für Sichtflug. Eine typische moderne Avioniksuite wie Garmin G1000 oder Garmin Perspective gehört nicht zum Muster. Bei flugfähigen Exemplaren sind oft nur zeitgemäß ergänzte Funkgeräte, Transponder, ELT und gelegentlich ein tragbares GPS vorhanden, abhängig von Zulassung und Betreiberland.
Am Gebrauchtmarkt ist die Polikarpov Po-2 ein Spezialfall: eher Warbird, Museumsstück oder historisches Erlebnisflugzeug als praktisches Privatflugzeug. Entscheidend sind Dokumentation, Restaurierungsqualität, Motorhistorie, Zustand der Holzstruktur, Stoffbespannung, Beschläge, Steuerseile und Fahrwerkskomponenten. Käufer sollten die Verfügbarkeit von Shvetsov M-11 Teilen, Propellerunterlagen und Prüfnachweisen sorgfältig bewerten. Relevante Varianten umfassen unter anderem U-2 Schulflugzeuge, Po-2 Verbindungs und Mehrzweckausführungen, Po-2VS Militärversionen sowie zivile Sonderausführungen. Wertbestimmend sind Authentizität, Zulassungsstatus, Flugfähigkeit und eine lückenlose Herkunft deutlich stärker als reine Leistungsdaten.