PlaneFox verfolgt 2 zum Verkauf stehende Roko Aero NG-4 und liest jedes einzelne Angebot auf den beobachteten Broker- und Händlerseiten erneut ein — deshalb bewegen sich die Zahlen unten mit dem Markt. Jede Zahl auf dieser Seite wird aus diesen Live-Inseraten gemessen und nicht aus einem veröffentlichten Preisführer übernommen.
Eine Roko Aero NG-4 kostet etwa EUR 741 im Monat im Betrieb, oder rund EUR 87 pro Flugstunde bei 150 Flugstunden pro Jahr.
Die Roko Aero NG-4 ist ein zweisitziges Leichtflugzeug des tschechischen Herstellers Roko Aero. Das Muster entstand in den 2000er Jahren und wird seitdem in Ultraleicht, Light Sport Aircraft und kitähnlichen Ausführungen angeboten, abhängig vom jeweiligen Zulassungsmarkt. Die NG-4 ist ein freitragender Tiefdecker in Metallbauweise mit nebeneinander angeordneten Sitzen, Bugradfahrwerk und Rotax-Antrieb. Für Käufer ist sie vor allem deshalb relevant, weil sie eine moderne, relativ schnelle Reisemaschine im europäischen UL- und LSA-Segment darstellt, ohne in die Kostenklasse klassischer vier- oder sechssitziger Reiseflugzeuge zu fallen.
Die üblichen NG-4 Ausführungen sind mit Rotax 912 Motoren ausgerüstet, häufig mit dem Rotax 912 ULS mit 100 hp. Je nach Zulassung, Propeller, Fahrwerksausführung und Beladung liegen typische Reisegeschwindigkeiten etwa im Bereich von 110 bis 125 knots. Veröffentlichte Reichweiten bewegen sich, konfigurationsabhängig, grob um 500 bis 650 nautical miles. Die maximale Abflugmasse richtet sich nach der Zulassung, etwa nach europäischer UL-Klasse oder LSA-Regeln. Entsprechend variiert auch die nutzbare Zuladung deutlich und sollte immer anhand von Wägebericht und Ausrüstungsliste geprüft werden. Als Dienstgipfelhöhe werden für das Muster häufig Werte um 14.000 feet genannt.
Die NG-4 bietet zwei Sitze nebeneinander unter einer großflächigen Haube, mit guter Rundumsicht und einem für diese Klasse typischen, eher kompakten Cockpit. Doppelsteuer, verstellbare Pedale oder Sitzanpassungen können je nach Baujahr und Ausführung vorhanden sein. Die Avionik ist stark ausstattungsabhängig. Auf dem Gebrauchtmarkt finden sich sowohl klassische Rundinstrumente als auch Glascockpit-Lösungen, etwa Dynon, MGL oder Garmin Einzelgeräte. Ein integriertes Garmin G1000 oder Garmin Perspective ist bei der Roko Aero NG-4 nicht die typische Werksausstattung. Käufer sollten Transponderstandard, Funkgerät, GPS, Motorüberwachung und die Dokumentation von Avioniknachrüstungen gesondert bewerten.
Beim Kauf einer gebrauchten Roko Aero NG-4 zählen weniger pauschale Stundenwerte als die konkrete Zulassungsbasis, der Bauzustand und die Wartungshistorie. Wichtig sind vollständige Motorunterlagen, Rotax-Servicebulletins, Propellerlaufzeiten, Rettungssystemfristen, Wägebericht und Nachweise über strukturelle Reparaturen. Häufige Unterschiede betreffen UL- oder LSA-Konfiguration, feste oder verstellbare Propeller, Avionikpakete, Innenausstattung und Rettungssystem. Am Markt positioniert sich die NG-4 als moderner zweisitziger Reiseflieger zwischen einfacheren UL-Trainern und teureren Composite-LSA. Gut dokumentierte Exemplare mit sauberer Avionik und aktueller Rotax-Wartung sind in der Regel deutlich leichter einzuordnen als stark modifizierte Flugzeuge mit lückenhafter Historie.