Was eine Ryan PT-22 Recruit kostet, wie weit sie fliegt und was ihr Unterhalt kostet
PlaneFox verfolgt 4 zum Verkauf stehende Ryan PT-22 Recruit und liest jedes einzelne Angebot auf den beobachteten Broker- und Händlerseiten erneut ein — deshalb bewegen sich die Zahlen unten mit dem Markt. Jede Zahl auf dieser Seite wird aus diesen Live-Inseraten gemessen und nicht aus einem veröffentlichten Preisführer übernommen.
Wie weit kann eine Ryan PT-22 Recruit fliegen?
Eine Ryan PT-22 Recruit fliegt etwa 201 nm bzw. rund 372 km – das entspricht bei typischer Reisegeschwindigkeit in ruhiger Luft etwa 2 Std. 19 Min..
Weitere Fragen zur Ryan PT-22 Recruit
Wie viel kostet eine Ryan PT-22 Recruit?
In welcher Preisspanne liegt eine gebrauchte Ryan PT-22 Recruit?
Wie viele Ryan PT-22 Recruit stehen aktuell zum Verkauf?
Wo finde ich eine Ryan PT-22 Recruit zum Verkauf?
Worauf sollte ich beim Kauf einer gebrauchten Ryan PT-22 Recruit achten?
Über die Ryan PT-22 Recruit
Flugzeugüberblick
Die Ryan PT-22 Recruit ist ein zweisitziger Primärtrainer von Ryan Aeronautical aus San Diego. Sie entstand aus der zivilen Ryan ST-Baureihe und wurde ab 1941 für das U.S. Army Air Corps gebaut. Die PT-22 war kein Reiseflugzeug, sondern ein militärisches Schulflugzeug für die Grundausbildung: offenes Tandemcockpit, Tiefdecker-Auslegung, festes Spornradfahrwerk und ein luftgekühlter Sternmotor. Ihre Bedeutung liegt in der Übergangszeit der Pilotenausbildung vor und während des Zweiten Weltkriegs. Im Vergleich zu älteren Doppeldeckern bot sie ein moderneres Fluggefühl, blieb aber einfach genug für frühe Trainingsphasen.
Leistung und technische Daten
Typische Leistungsdaten der Ryan PT-22 Recruit liegen bei einer Reisegeschwindigkeit von etwa 90 bis 95 knots, abhängig von Propeller, Motorzustand, Beladung und Betriebsweise. Die Reichweite wird in zeitgenössischen Unterlagen meist um rund 200 nautical miles angegeben. Das maximale Abfluggewicht beträgt etwa 1.860 lb, bei einem Leergewicht um 1.170 lb ergibt sich eine nutzbare Zuladung von ungefähr 690 lb. Die Dienstgipfelhöhe liegt bei etwa 15.000 feet. Angetrieben wird die PT-22 in der Regel von einem Kinner R-540, einem luftgekühlten Fünfzylinder-Sternmotor mit 160 hp. Für heutige Käufer sind Motorlaufzeit, Ölverbrauch, Zylinderzustand und die Verfügbarkeit Kinner-spezifischer Teile besonders relevant.
Kabine und Avionik
Die Ryan PT-22 Recruit hat zwei offene Sitze in Tandemanordnung, vorn für den Schüler, hinten für den Fluglehrer. Es gibt keine Kabine im modernen Sinn, sondern Windschutzscheiben, einfache Instrumentierung und sehr direkte Bedienwege. Originale Flugzeuge waren für Sichtflugausbildung ausgelegt und hatten keine integrierte Glascockpit-Avionik wie Garmin G1000 oder Garmin Perspective. Heute findet man meist eine zurückhaltende VFR-Ausstattung: Funkgerät, Transponder, ADS-B Out, Intercom und gelegentlich ein tragbares GPS. Der Erhalt eines zeitgenössischen Instrumentenbildes kann für Sammler wertvoll sein, während aktive Betreiber oft Wert auf zuverlässige Kommunikation und zeitgemäße Luftraumfähigkeit legen.
Kauf und Wert
Auf dem Gebrauchtmarkt ist die Ryan PT-22 Recruit ein historisches Warbird- und Antique-Flugzeug, nicht ein praktischer Cross-Country-Zweisitzer. Entscheidend sind Restaurierungsqualität, vollständige Logbücher, dokumentierte militärische Historie, Motor- und Propellerzustand, Stoffbespannung, Korrosionsschutz, Fahrwerkszustand und die Qualität früherer Reparaturen. Zu prüfen sind auch Schultergurte, Bremsen, elektrische Nachrüstungen und die Einhaltung aktueller Lufttüchtigkeitsanforderungen. Häufige Unterschiede betreffen Originalität gegenüber betrieblichen Verbesserungen, etwa moderne Funktechnik oder ADS-B. Die seltenere PT-22A ist eng verwandt, sollte aber in Dokumentation und Zulassung sauber von der regulären PT-22 unterschieden werden. Preislich steht die PT-22 typischerweise zwischen klassischen Leichtflugzeugen und stärker nachgefragten Warbirds, mit deutlichen Aufschlägen für flugklare, originalgetreu restaurierte Exemplare.