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Was eine Schweizer 269 / 300 kostet, wie weit sie fliegt und was ihr Unterhalt kostet

PlaneFox verfolgt 18 zum Verkauf stehende Schweizer 269 / 300 und liest jedes einzelne Angebot auf den beobachteten Broker- und Händlerseiten erneut ein — deshalb bewegen sich die Zahlen unten mit dem Markt. Jede Zahl auf dieser Seite wird aus diesen Live-Inseraten gemessen und nicht aus einem veröffentlichten Preisführer übernommen.

Was kostet eine Schweizer 269 / 300?

Aktuell sind 18 Schweizer 269 / 300 auf PlaneFox inseriert, davon 16 mit Preisangabe. Die Angebotspreise liegen zwischen EUR 58.000 und EUR 515.000, der Median liegt bei EUR 151.000.

Wie weit kann eine Schweizer 269 / 300 fliegen?

Eine Schweizer 269 / 300 fliegt etwa 200 nm bzw. rund 370 km – das entspricht bei typischer Reisegeschwindigkeit in ruhiger Luft etwa 2 Std. 40 Min..

Was kostet der Besitz einer Schweizer 269 / 300?

Eine Schweizer 269 / 300 kostet etwa EUR 4.973 im Monat für Besitz und Betrieb: EUR 3.855 für den Betrieb plus EUR 1.118 für einen Kredit über 15 Jahre auf Basis des hiesigen Median-Angebotspreises von EUR 151.038. Bei 150 Flugstunden pro Jahr sind das etwa EUR 308 pro Flugstunde.

Weitere Fragen zur Schweizer 269 / 300

Wie viel kostet eine Schweizer 269 / 300?
Der Median-Angebotspreis für eine Schweizer 269 / 300 auf PlaneFox liegt bei EUR 151,000, gemessen über die heute auf der Plattform gelisteten Schweizer 269 / 300-Inserate. Die Preise reichen von EUR 58,000 für ältere Zellen mit hoher Laufzeit bis EUR 515,000 für neuere Flugzeuge mit niedriger Laufzeit. Baujahr, Zellenstunden, Avionik und Zustand erklären den größten Teil dieser Spanne.
In welcher Preisspanne liegt eine gebrauchte Schweizer 269 / 300?
Die auf PlaneFox gelisteten Schweizer 269 / 300 reichen von EUR 58,000 bis EUR 515,000, bei einem Median-Angebotspreis von EUR 151,000. Späte Modelljahre mit wenigen Zellenstunden und modernem Glascockpit liegen am oberen Ende dieser Spanne; frühe Zellen mit vielen Stunden und analogen Instrumenten am unteren.
Wie viele Schweizer 269 / 300 stehen aktuell zum Verkauf?
PlaneFox listet aktuell 18 Schweizer 269 / 300 zum Verkauf, gesammelt von den Broker- und Händlerseiten, die die Plattform beobachtet. Die Zahl verändert sich im Lauf der Woche, wenn diese Quellen erneut eingelesen werden. Weil PlaneFox dieselben Inserate über längere Zeit wiederholt erfasst, zeigt die Plattform auch, welche ihren Angebotspreis gesenkt haben und welche verkauft wurden.
Wo finde ich eine Schweizer 269 / 300 zum Verkauf?
Jede Schweizer 269 / 300, die PlaneFox finden kann, ist auf dieser Seite — insgesamt 18, gesammelt von den Broker- und Händlerseiten, die laufend erneut eingelesen werden. Most are listed in United Kingdom (7), followed by France (1), Germany (1), Czech Republic (1) and Finland (1). Jedes Inserat verlinkt direkt zum Verkäufer, daher lohnt es sich, auch eine Schweizer 269 / 300 in einem anderen Land in Betracht zu ziehen, statt sie herauszufiltern.
Worauf sollte ich beim Kauf einer gebrauchten Schweizer 269 / 300 achten?
Bei einer gebrauchten Schweizer 269 / 300 sollten Sie zuerst Zellenstunden, Motorzeit seit der letzten Grundüberholung, Avionik-Generation und Schadenshistorie prüfen. PlaneFox empfiehlt eine Pre-Buy-Inspection durch einen EASA Part-145-Betrieb mit Erfahrung auf diesem Typ; sie kostet typischerweise EUR 1,500 bis EUR 3,500. Unter 1,500 Zellenstunden gilt als wenig genutzt, über 3,500 sollten Sie mit höherem Wartungsaufwand rechnen; die meisten Kolbenmotoren haben ein TBO von 2,000 Stunden, daher ist ab 1,500 bis 1,700 Stunden seit der Überholung in den nächsten ein bis drei Jahren mit einer Grundüberholung für EUR 25,000 bis EUR 45,000 zu rechnen. Prüfen Sie die vollständige Logbuchhistorie auf Propellerstrike, Bauchlandungen und Strukturreparaturen und bestätigen Sie, dass ADs und SBs erfüllt sind.
Wie verändern sich die Preise der Schweizer 269 / 300 je nach Baujahr?
Das Preisdiagramm auf dieser Seite zeigt den durchschnittlichen Angebotspreis einer Schweizer 269 / 300 nach Baujahr, basierend auf den Schweizer 269 / 300-Inseraten, die PlaneFox heute erfasst hat. Es zeigt, wie gut die Schweizer 269 / 300 ihren Wert über die Zeit hält und welche Modelljahre das beste Preis-Leistungs-Verhältnis für den Zustand bieten.

Über die Schweizer 269 / 300

Flugzeugüberblick

Der Schweizer 269 / 300 ist ein leichter, kolbengetriebener Hubschrauber mit Wurzeln im Hughes 269. Der Erstflug des Grundmusters erfolgte 1956, die Serienfertigung begann Anfang der 1960er Jahre. Nach der Übernahme der Baureihe durch Schweizer Aircraft wurde das Muster als Schweizer 300 weitergeführt, später kamen Versionen wie 300C und 300CBi hinzu. Die Baureihe ist vor allem als Schulungs, Beobachtungs und leichter Arbeitshelikopter bekannt. Ihre Bedeutung liegt in der einfachen Konstruktion, dem gutmütigen Handling und der weiten Verbreitung in Flugschulen, Polizeibetrieben, Agraraufgaben und privaten Einsätzen.

Leistung und technische Daten

Die Leistungswerte hängen deutlich von Ausführung, Ausrüstung und Betriebsbedingungen ab. Ein Schweizer 300C bewegt sich typischerweise im Bereich von rund 80 knots Reisegeschwindigkeit. Die Reichweite liegt je nach Tankkonfiguration und Reserveplanung grob um 190 nautical miles. Die Dienstgipfelhöhe wird für die 300C Klasse mit etwa 10.000 feet angegeben. Als Antrieb dient bei der 300C üblicherweise ein Lycoming HIO-360 Vierzylinder Boxermotor mit etwa 190 hp. Die 300CBi nutzt eine einspritzende Lycoming Variante mit geringerer Nennleistung, ausgelegt auf Schulungsbetrieb, einfachere Handhabung und verbesserte Betriebscharakteristik. Die Nutzlast variiert nach Variante, Leergewicht, Zusatzausrüstung und Kraftstoffmenge, weshalb Käufer konkrete Wägeberichte und Ausrüstungslisten prüfen sollten.

Kabine und Avionik

Die Kabine ist funktional und kompakt. Je nach Konfiguration bietet der Schweizer 269 / 300 zwei Sitze oder eine Dreisitzanordnung mit vorderer Sitzbank. Große Verglasung und die relativ niedrige Sitzposition unterstützen Sicht nach vorn und unten, was für Schulung, Patrouille und Beobachtungsaufgaben wichtig ist. Die Avionik ist bei vielen Gebrauchtmaschinen klassisch analog und auf VFR Betrieb ausgelegt. Typisch sind Funkgerät, Transponder, Intercom, Höhenmesser, Fahrtmesser und Standard Triebwerksinstrumente. Moderne Nachrüstungen können Garmin Kommunikationsgeräte, Mode S Transponder, tragbare oder fest eingebaute GPS Lösungen und einfache elektronische Anzeigen umfassen. Integrierte Glass Cockpit Systeme wie Garmin G1000 oder Garmin Perspective sind für diese Baureihe nicht typisch.

Kauf und Wert

Beim Kauf zählen technische Historie und Wartungszustand stärker als reine Baujahrvergleiche. Wichtig sind Zellenstunden, Triebwerkslaufzeit, Hauptrotor und Heckrotor Komponenten, Getriebe, Kupplung, Korrosionsschutz, Unfallhistorie, Schulungseinsatz und die Vollständigkeit der Logbücher. Häufige Varianten sind Hughes 269A, 269B, 269C, Schweizer 300C und 300CBi. Aufrüstungen betreffen oft Avionik, Innenraum, Lackierung, Trainingsausrüstung und Funktechnik. Im Gebrauchtmarkt positioniert sich der Schweizer 269 / 300 als etablierter Einstiegs und Schulungshubschrauber mit breiter Teile und Wartungserfahrung. Aktuelle PlaneFox Marktdaten zeigen einen durchschnittlichen Angebotspreis von rund EUR 208.000, mit einer Spanne von etwa EUR 58.000 bis EUR 516.000, abhängig von Variante, Zustand, Laufzeiten und Ausstattung.

Heute stehen 18 Schweizer 269 / 300 auf PlaneFox zum Verkauf.

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