PlaneFox verfolgt 2 zum Verkauf stehende Schweizer 333 / S-333 und liest jedes einzelne Angebot auf den beobachteten Broker- und Händlerseiten erneut ein — deshalb bewegen sich die Zahlen unten mit dem Markt. Jede Zahl auf dieser Seite wird aus diesen Live-Inseraten gemessen und nicht aus einem veröffentlichten Preisführer übernommen.
Eine Schweizer 333 / S-333 fliegt etwa 310 nm bzw. rund 574 km – das entspricht bei typischer Reisegeschwindigkeit in ruhiger Luft etwa 2 Std. 57 Min..
Eine Schweizer 333 / S-333 kostet etwa EUR 9.651 im Monat im Betrieb, oder rund EUR 772 pro Flugstunde bei 150 Flugstunden pro Jahr.
Die Schweizer 333 / S-333 ist ein leichter einmotoriger Turbinenhubschrauber des US-Herstellers Schweizer Aircraft, später unter Sikorsky weitergeführt. Das Muster entstand als Weiterentwicklung der Schweizer 330 und basiert konstruktiv auf der bewährten 300-Serie, jedoch mit Turbinenantrieb, vergrößerter Kabine und höherer Nutzlast. Die 333 wurde Anfang der 1990er Jahre eingeführt, die Produktion lief in begrenzten Stückzahlen bis in die Sikorsky-Ära. Ihre Rolle liegt zwischen Trainingshubschrauber, privatem Reiseflug, Überwachung, leichter Arbeitsplattform und Behördenbetrieb.
Die Schweizer 333 / S-333 wird von einer Rolls-Royce 250-C20W Turbine angetrieben, einer in leichten Hubschraubern weit verbreiteten Wellenturbine. Typische Leistungsdaten liegen bei rund 95 knots Reisegeschwindigkeit, einer Reichweite von etwa 320 nautical miles und einer Dienstgipfelhöhe von etwa 13.000 feet. Das maximale Abfluggewicht beträgt rund 2.550 lb, die nutzbare Zuladung liegt je nach Ausstattung, Leergewicht und Missionsausrüstung ungefähr im Bereich von 1.100 lb. Die Konstruktion nutzt einen dreiblättrigen Hauptrotor und einen zweiblättrigen Heckrotor. Gegenüber der kolbengetriebenen 300-Serie bietet die 333 eine bessere Leistungsreserve, besonders bei Hitze, Höhe und kommerziellen Einsatzprofilen.
Die Kabine ist für bis zu vier Insassen ausgelegt, typischerweise Pilot plus drei Passagiere. Der Zugang erfolgt über große Türen, die Sicht nach außen ist für Schulung, Beobachtung und Fotoeinsätze günstig. Die Innenausstattung ist funktional, nicht mit modernen Executive-Hubschraubern vergleichbar, aber für kurze Strecken, Training und Arbeitsflüge gut geeignet. Ab Werk wurden die meisten Maschinen mit konventioneller analoger Instrumentierung ausgeliefert. Auf dem Gebrauchtmarkt finden sich häufig Nachrüstungen wie Garmin GNS oder GTN GPS, moderne Funkgeräte, Mode-S-Transponder, ADS-B Out und aktualisierte Audiopanels. Systeme wie Garmin G1000 oder Garmin Perspective gehören nicht zur typischen Werksausstattung dieses Musters.
Für Käufer ist der Zustand von Triebwerk, Getriebe, Rotorblättern, Heckrotor, Steuerungskomponenten und Lebensdauerteilen entscheidend. Ebenso wichtig sind lückenlose Logbücher, dokumentierte Service Bulletins, Airworthiness Directives und die Teileversorgung, da die Flotte deutlich kleiner ist als bei Robinson, Bell oder Airbus Mustern. Relevante Vergleichspunkte sind die Schweizer 330 und 330SP als Vorgänger, während die Schweizer 333 / S-333 die spätere und leistungsfähigere Turbinenversion darstellt. Typische Upgrades betreffen Avionik, Innenraum, Lack, Kommunikationsausrüstung und missionsspezifische Halterungen. Im Gebrauchtmarkt positioniert sich das Muster als seltener, robuster leichter Turbinenhubschrauber mit niedrigerem Einstiegspreis als viele neuere Turbinenmodelle, aber mit stärkerer Abhängigkeit von Wartungshistorie und Ersatzteilzugang.