PlaneFox verfolgt 2 zum Verkauf stehende Storm und liest jedes einzelne Angebot auf den beobachteten Broker- und Händlerseiten erneut ein — deshalb bewegen sich die Zahlen unten mit dem Markt. Jede Zahl auf dieser Seite wird aus diesen Live-Inseraten gemessen und nicht aus einem veröffentlichten Preisführer übernommen.
Eine SG Aviation Storm fliegt etwa 600 nm bzw. rund 1,111 km – das entspricht bei typischer Reisegeschwindigkeit in ruhiger Luft etwa 4 Std. 19 Min..
Eine SG Aviation Storm kostet etwa EUR 777 im Monat im Betrieb, oder rund EUR 88 pro Flugstunde bei 150 Flugstunden pro Jahr.
Die SG Aviation Storm ist ein zweisitziges Leichtflugzeug der italienischen SG Aviation, mit Wurzeln in den frühen 1990er Jahren und einer langen Präsenz im europäischen Ultraleicht- und Experimentalmarkt. Sie ist als freitragender Tiefdecker mit festem Bugradfahrwerk ausgelegt und wurde je nach Zulassungsland als Bausatz, fertig montiertes Ultraleichtflugzeug oder Experimentalflugzeug betrieben. Für Käufer ist die Storm vor allem deshalb relevant, weil sie klassische Sportflugzeug-Eigenschaften mit relativ niedrigen Betriebskosten verbindet, ohne mit den späteren SG Aviation Modellen wie Century oder Rally verwechselt zu werden.
Typische Storm Flugzeuge sind mit Rotax 912 Motoren ausgerüstet, meist als 80 PS Rotax 912 UL oder 100 PS Rotax 912 ULS. In der Praxis liegen Reisegeschwindigkeiten häufig bei etwa 105 bis 120 knots, abhängig von Propeller, Fahrwerksverkleidungen, Gewicht und Motorisierung. Die Reichweite wird bei vielen Exemplaren im Bereich von rund 400 bis 500 nautical miles angegeben, sofern Tanks, Zulassung und Reserven dies zulassen. Die nutzbare Zuladung variiert stark, da Leergewicht und maximal zulässige Abflugmasse je nach Baujahr, Ausführung und nationaler Kategorie unterschiedlich sind. Dienstgipfelhöhen um etwa 12.000 feet sind für Rotax 912 konfigurierte Storm üblich.
Die Kabine bietet zwei Sitze nebeneinander, eine relativ sportliche Sitzposition und eine einfache, auf Sichtflug ausgerichtete Bedienumgebung. Der Einstieg erfolgt typischerweise über eine große Haube, was gute Sicht nach außen ermöglicht, aber den Zustand von Haubenmechanik, Dichtungen und Verriegelungen wichtig macht. Avionik ist bei gebrauchten Storm Flugzeugen sehr unterschiedlich. Viele frühe Maschinen haben klassische Rundinstrumente, Funkgerät und Transponder, während modernisierte Exemplare mit EFIS Systemen von Dynon, MGL oder Garmin, GPS Navigationsgeräten und Mode S Transpondern ausgestattet sein können. Wer Garmin Perspective oder G1000 erwartet, sucht in der falschen Flugzeugklasse.
Beim Kauf einer gebrauchten SG Aviation Storm sind Bauqualität, Dokumentation und Zulassungsstatus wichtiger als das Baujahr allein. Zu prüfen sind insbesondere Motorlaufzeit und Wartungshistorie des Rotax 912, Propellerzustand, Fahrwerksaufnahmen, Steuerseile oder Gestänge, Tankanlage, Haube sowie mögliche Reparaturen an Struktur und Verkleidungen. Häufige Werttreiber sind ein 100 PS Motor, sauber dokumentierte Wartung, moderne Funk- und Transponderausrüstung, ein aktuelles EFIS und eine nachweisbar leichte Leermasse. Im Gebrauchtmarkt positioniert sich die Storm meist als erschwingliches, schnelles zweisitziges Sportflugzeug für VFR Piloten, unterhalb neuer LSA oder moderner Composite Muster, aber oberhalb einfacher Schulungs-Ultraleichtflugzeuge mit geringerer Reiseleistung.