Over 10+ S2R for Sale – Used Planes

PlaneFox verfolgt 19 zum Verkauf stehende S2R und liest jedes einzelne Angebot auf den beobachteten Broker- und Händlerseiten erneut ein — deshalb bewegen sich die Zahlen unten mit dem Markt. Jede Zahl auf dieser Seite wird aus diesen Live-Inseraten gemessen und nicht aus einem veröffentlichten Preisführer übernommen.

Wie weit kann eine Thrush Aircraft S2R fliegen?

Eine Thrush Aircraft S2R fliegt etwa 350 nm bzw. rund 648 km – das entspricht bei typischer Reisegeschwindigkeit in ruhiger Luft etwa 2 Std. 32 Min..

Was kostet der Besitz einer Thrush Aircraft S2R?

Eine Thrush Aircraft S2R kostet etwa EUR 13.856 im Monat im Betrieb, oder rund EUR 756 pro Flugstunde bei 150 Flugstunden pro Jahr.

Weitere Fragen zur S2R

Wie viel kostet eine S2R?

Die Preise gebrauchter S2R variieren je nach Baujahr, Zellenstunden, Avionik und Gesamtzustand. Sieh dir die aktuellen S2R-Inserate auf PlaneFox an, um die aktuellen Angebotspreise von europäischen Brokern und privaten Verkäufern zu sehen.

In welcher Preisspanne liegt eine gebrauchte S2R?

Die Preise für S2R hängen stark von Baujahr, Zellenstunden, Triebwerkszeit seit der Grundüberholung und Ausstattungsniveau ab. Sieh dir die Live-Inserate für S2R auf PlaneFox an, um die aktuelle Angebotspreisspanne von Brokern und privaten Verkäufern zu sehen.

Wie viele S2R stehen aktuell zum Verkauf?

PlaneFox listet aktuell 19 S2R zum Verkauf, gesammelt von den Broker- und Händlerseiten, die die Plattform beobachtet. Die Zahl verändert sich im Lauf der Woche, wenn diese Quellen erneut eingelesen werden. Weil PlaneFox dieselben Inserate über längere Zeit wiederholt erfasst, zeigt die Plattform auch, welche ihren Angebotspreis gesenkt haben und welche verkauft wurden.

Wo finde ich eine S2R zum Verkauf?

Jede S2R, die PlaneFox finden kann, ist auf dieser Seite — insgesamt 19, gesammelt von den Broker- und Händlerseiten, die laufend erneut eingelesen werden. Most are listed in Slovenia (5), followed by Brazil (1) and United States (1). Jedes Inserat verlinkt direkt zum Verkäufer, daher lohnt es sich, auch eine S2R in einem anderen Land in Betracht zu ziehen, statt sie herauszufiltern.

Worauf sollte ich beim Kauf einer gebrauchten S2R achten?

Bei einer gebrauchten S2R sollten Sie zuerst Zellenstunden, Motorzeit seit der letzten Grundüberholung, Avionik-Generation und Schadenshistorie prüfen. PlaneFox empfiehlt eine Pre-Buy-Inspection durch einen EASA Part-145-Betrieb mit Erfahrung auf diesem Typ; sie kostet typischerweise EUR 1,500 bis EUR 3,500. Unter 1,500 Zellenstunden gilt als wenig genutzt, über 3,500 sollten Sie mit höherem Wartungsaufwand rechnen; die meisten Kolbenmotoren haben ein TBO von 2,000 Stunden, daher ist ab 1,500 bis 1,700 Stunden seit der Überholung in den nächsten ein bis drei Jahren mit einer Grundüberholung für EUR 25,000 bis EUR 45,000 zu rechnen. Prüfen Sie die vollständige Logbuchhistorie auf Propellerstrike, Bauchlandungen und Strukturreparaturen und bestätigen Sie, dass ADs und SBs erfüllt sind.

Über die Thrush Aircraft S2R

Flugzeugüberblick

Die Thrush Aircraft S2R ist ein einsitziges Agrarflugzeug für Sprühen, Streuen und verwandte Spezialaufgaben. Das Muster geht auf die Arbeiten von Leland Snow und die Snow S 2 zurück, wurde bei Rockwell weiterentwickelt und flog in der S2R Form erstmals 1973. Die Fertigung lief später über Ayres und wird unter Thrush Aircraft in Albany, Georgia, fortgeführt. Für Käufer ist die S2R relevant, weil sie eine robuste, einfach zugängliche Arbeitsplattform mit Stahlrohrrumpf, Metallflächen und großem Chemikalienbehälter bietet. Auf dem Gebrauchtmarkt stehen Maschinen mit sehr unterschiedlichen Motorisierungen, Einsatzprofilen und Ausrüstungsständen.

Leistung und technische Daten

Die Leistungswerte hängen stark von Variante, Triebwerk, Propeller, Bereifung und Sprühausrüstung ab. Typische Reisefluggeschwindigkeiten liegen bei vielen S2R Ausführungen etwa im Bereich von 120 bis 140 knots. Die Reichweite wird in der Praxis oft durch Zuladung, Sprüheinrichtung und Reserven bestimmt, Ferry Konfigurationen liegen je nach Version grob im Bereich mehrerer hundert nautical miles. Die Nutzlast ist der Kernwert des Musters: S2R Varianten wurden mit Hoppern von etwa 400 bis über 500 US gallons gebaut. Häufige Triebwerke sind Sternmotoren wie Pratt & Whitney R 1340 oder Wright R 1820 sowie Turbinenvarianten mit Pratt & Whitney Canada PT6A oder Honeywell Garrett TPE331. Dienstgipfelhöhen werden je nach Ausführung ungefähr im niedrigen bis mittleren fünfstelligen feet Bereich angegeben.

Kabine und Avionik

Die S2R ist als Arbeitsplatz für einen Piloten ausgelegt. Die Kabine ist funktional, mit guter Sicht auf Arbeitsfläche und Flügel, Schutzstruktur, Belüftung und Bedienelementen für Applikationssysteme. Komfortmerkmale stehen hinter Sicht, Ergonomie und Wartungszugang zurück. Eine integrierte Business Aviation Suite wie Garmin Perspective oder G1000 ist für die S2R nicht typisch. Gebrauchte Flugzeuge haben häufig analoge Grundinstrumente, Funkgerät, Transponder, ADS B Nachrüstung, GPS und spezielle Agrarführungssysteme von Anbietern wie Satloc oder Ag Nav. Bei Turbinenumbauten sind oft modernisierte Triebwerksanzeigen und digitale Überwachungsgeräte zu finden.

Kauf und Werterhalt

Beim Kauf zählen weniger Baujahr und Lack, sondern Zellenzustand, Korrosionsschutz, Unfall und Reparaturhistorie, Hopper und Rohrleitungen, Flügelstruktur, Fahrwerk, Steuerseile, Sprühbalken sowie Dokumentation der landwirtschaftlichen Einsätze. Motorzustand, Hot Section Status bei Turbinen, Propellerlaufzeit und Qualität früherer Umbauten prägen den Wert. Wichtige Marktgruppen sind ältere Sternmotor S2R, stärkere S2R Ausführungen mit großem Hopper sowie Turbinenversionen und Umrüstungen. Gut dokumentierte Maschinen mit aktueller Avionik, sauberer Applikationstechnik und nachvollziehbarer Wartung positionieren sich deutlich über stark beanspruchten Arbeitsflugzeugen mit lückenhaften Unterlagen.

Heute stehen 19 S2R auf PlaneFox zum Verkauf.

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