PlaneFox verfolgt 2 zum Verkauf stehende Tomark Aero Skyper GT9 und liest jedes einzelne Angebot auf den beobachteten Broker- und Händlerseiten erneut ein — deshalb bewegen sich die Zahlen unten mit dem Markt. Jede Zahl auf dieser Seite wird aus diesen Live-Inseraten gemessen und nicht aus einem veröffentlichten Preisführer übernommen.
Eine Tomark Aero Skyper GT9 fliegt etwa 540 nm bzw. rund 1,000 km – das entspricht bei typischer Reisegeschwindigkeit in ruhiger Luft etwa 4 Std. 52 Min..
Eine Tomark Aero Skyper GT9 kostet etwa EUR 996 im Monat im Betrieb, oder rund EUR 115 pro Flugstunde bei 150 Flugstunden pro Jahr.
Die Tomark Aero Skyper GT9 ist ein zweisitziges Leichtflugzeug des slowakischen Herstellers Tomark Aero, entwickelt als hochdeckige Ergänzung zur tiefflügeligen Viper SD4. Das Muster wurde 2014 auf der AERO Friedrichshafen vorgestellt und gehört zur Klasse der Ultraleichtflugzeuge beziehungsweise, je nach nationaler Zulassung und Ausrüstung, zu vergleichbaren leichten Sportflugzeugen. Konstruktiv setzt die Skyper GT9 auf eine Metallstruktur, eine geschlossene Kabine mit Sitzen nebeneinander, ein festes Bugradfahrwerk und einen Zugpropeller. Für Käufer ist sie vor allem interessant, weil sie eine robuste, konventionelle Bauweise mit guter Sicht aus einem Hochdecker und niedrigen Betriebskosten verbindet.
Typische Leistungsdaten hängen von Propeller, Zulassung, Avionik und Ausrüstung ab. Als Antrieb ist vor allem der Rotax 912 ULS mit 100 PS verbreitet, bei einzelnen Flugzeugen können Rotax Varianten oder Ausstattungsoptionen abweichen. Veröffentlichte Daten für die Skyper GT9 nennen eine Reisegeschwindigkeit im Bereich um 100 bis 110 knots, bei wirtschaftlicher Leistungseinstellung entsprechend niedriger. Die Reichweite wird in Herstellerunterlagen je nach Tankanlage und Leistungsprofil im Bereich von mehreren hundert nautical miles angegeben. Die Dienstgipfelhöhe liegt typischerweise im Bereich leichter Rotax Flugzeuge, konkrete Werte sollten mit dem Handbuch des jeweiligen Flugzeugs abgeglichen werden. Die nutzbare Zuladung ist besonders ausrüstungsabhängig, maßgeblich sind aktueller Wägebericht, maximale Abflugmasse und lokale Zulassung.
Die Kabine bietet zwei Plätze nebeneinander, eine breite Frontsicht und die für Hochdecker typische gute Sicht nach unten und seitlich. Der Einstieg erfolgt über seitliche Türen, das feste Fahrwerk vereinfacht Schulung, Platzrundenbetrieb und Wartung. Bei der Avionik sind keine großen integrierten Systeme wie Garmin Perspective typisch, vielmehr finden sich in gebrauchten Skyper GT9 häufig leichte EFIS Lösungen, Funkgerät, Transponder, GPS und Motorüberwachung, oft von Herstellern wie Garmin, Dynon, Kanardia oder ähnlichen Anbietern. Die konkrete Panelausstattung ist auf dem Gebrauchtmarkt ein wesentliches Unterscheidungsmerkmal.
Beim Kauf einer Tomark Aero Skyper GT9 sollten Käufer besonders auf Zulassungskategorie, vollständige Dokumentation, Wägebericht, Wartungshistorie des Rotax Motors, Propellerzustand, Fahrwerk, Bremsen und Korrosionsschutz der Metallstruktur achten. Wichtig sind außerdem Service Bulletins, Nachweise zu Avionikumbauten und die Kompatibilität mit nationalen UL Vorschriften. Häufige wertrelevante Upgrades sind moderne Glascockpit Instrumente, Transponder mit ADS-B Funktion, Rettungssysteme, verbesserte Funktechnik und zeitgemäße Innenausstattung. Am Markt positioniert sich die Skyper GT9 als praktischer zweisitziger Hochdecker für Reise, Ausbildung und Vereinsbetrieb, meist mit stärkerem Fokus auf Einfachheit und Betriebskosten als auf hohe Reisegeschwindigkeit.