PlaneFox verfolgt 1 zum Verkauf stehende Utva Aero 3 und liest jedes einzelne Angebot auf den beobachteten Broker- und Händlerseiten erneut ein — deshalb bewegen sich die Zahlen unten mit dem Markt. Jede Zahl auf dieser Seite wird aus diesen Live-Inseraten gemessen und nicht aus einem veröffentlichten Preisführer übernommen.
Eine Utva Aero 3 fliegt etwa 367 nm bzw. rund 680 km – das entspricht bei typischer Reisegeschwindigkeit in ruhiger Luft etwa 3 Std. 47 Min..
Eine Utva Aero 3 kostet etwa EUR 1.830 im Monat im Betrieb, oder rund EUR 192 pro Flugstunde bei 150 Flugstunden pro Jahr.
Die Utva Aero 3 ist ein zweisitziges Schulflugzeug des jugoslawischen Herstellers UTVA aus Pančevo. Der Erstflug erfolgte 1956, die Serienfertigung begann 1958 und lief in den frühen 1960er Jahren. Entwickelt wurde sie als militärischer Grundtrainer für die jugoslawische Luftwaffe und als Nachfolger der Utva Aero 2, jedoch mit eigenständiger Auslegung als freitragender Tiefdecker mit festem Fahrwerk. Für Käufer ist die Utva Aero 3 vor allem als historisches Trainingsflugzeug interessant: einfach aufgebaut, robust konstruiert und in Europa gelegentlich als Warbird, Vereinsflugzeug oder Sammlerstück anzutreffen.
Die Utva Aero 3 wird typischerweise von einem luftgekühlten Sechszylinder Kolbenmotor Lycoming O-435 mit rund 190 PS angetrieben. Die veröffentlichten Leistungsdaten nennen eine Reisegeschwindigkeit von etwa 100 knots, eine Höchstgeschwindigkeit um 113 knots, eine Reichweite von rund 365 nautical miles und eine Dienstgipfelhöhe von etwa 16.400 feet. Das maximale Abfluggewicht liegt bei etwa 1.080 kg, bei einem Leergewicht um 680 kg, woraus sich eine Nutzlast in der Größenordnung von 400 kg ergibt. Die Maschine ist nicht auf hohe Geschwindigkeit ausgelegt, sondern auf gutmütige Schulflugeigenschaften, einfache Wartung und solide Sichtverhältnisse im Ausbildungsbetrieb.
Die Utva Aero 3 bietet zwei Sitze nebeneinander unter einer geschlossenen Haube. Die Kabine ist funktional und auf Ausbildung ausgelegt, mit Doppelsteuerung und klassischem Rundinstrumentenbrett. Originale Flugzeuge wurden mit einfacher VFR Instrumentierung betrieben. Auf dem Gebrauchtmarkt sind daher keine integrierten Glascockpits wie Garmin Perspective oder Garmin G1000 zu erwarten. Übliche Modernisierungen betreffen eher Funkgeräte mit 8,33 kHz Kanalabstand, Mode S Transponder, Intercom, ELT und einzelne moderne Navigationsinstrumente. Der Zustand der Elektrik und die Qualität früherer Avioniknachrüstungen sind besonders prüfenswert.
Beim Kauf einer Utva Aero 3 zählen Dokumentation, Zulassungsstatus und Teileversorgung stärker als reine Ausstattungsmerkmale. Käufer sollten Motorlaufzeit, Propellerhistorie, Korrosionsschutz, Fahrwerksaufnahmen, Steuerseile, Kraftstoffsystem und die Qualität eventueller Restaurierungen sorgfältig prüfen. Wichtig ist auch, ob das Flugzeug in einer nationalen historischen, experimentellen oder regulären Kategorie betrieben wird, da dies Wartung, Versicherung und Einsatzprofil beeinflusst. Variantenvielfalt ist gering, die meisten Unterschiede entstehen durch Restaurierungsstandard, Lackierung und Avionikupdates. Im Markt positioniert sich die Utva Aero 3 als seltenes, charaktervolles Trainingsflugzeug mit begrenzter Liquidität, interessant für Käufer mit technischem Verständnis und Zugang zu spezialisierten Wartungsbetrieben.