€19,250
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single-enginePlaneFox sigue 6 aeronaves Aeronca Champ 7AC en venta y vuelve a leer cada una en los sitios de brokers y distribuidores que monitoriza, así que las cifras de abajo cambian cuando cambia el mercado. Todos los números de esta página se calculan a partir de esos anuncios activos, no de una guía de precios publicada.
Un Aeronca Champ 7AC vuela unas 230 nm, aproximadamente 426 km, lo que equivale a unas 3 h 6 min en aire en calma a velocidad de crucero típica.
Un Aeronca Champ 7AC cuesta alrededor de EUR 898 al mes de operación, o unos EUR 97 por cada hora de vuelo si vuela 150 horas al año.
El Aeronca Champ 7AC es un avión ligero biplaza de ala alta, tren convencional y mandos en tándem, fabricado por Aeronca Aircraft Corporation en Estados Unidos. El modelo apareció al final de la Segunda Guerra Mundial y su producción principal se desarrolló entre 1945 y 1951. Fue concebido como avión de entrenamiento primario, turismo local y uso personal, dentro de la misma categoría práctica que otros entrenadores civiles de posguerra.
Su importancia para el comprador actual está en su sencillez mecánica, su elegibilidad habitual como Light Sport Aircraft en Estados Unidos cuando conserva las especificaciones originales, y su papel como clásico de iniciación al vuelo con patín de cola. A diferencia de versiones posteriores o derivadas más potentes, el Aeronca Champ 7AC se identifica por su motor Continental A-65 de 65 hp y por una filosofía de operación muy básica.
La cabina del Aeronca Champ 7AC tiene dos asientos en tándem, con el piloto normalmente sentado delante para operación solo. La visibilidad lateral es buena para un avión de ala alta clásico, aunque el morro y el tren convencional exigen técnica de rodaje, despegue y aterrizaje propia de los taildraggers.
La instrumentación original era mínima, orientada a vuelo VFR diurno: velocidad, altímetro, brújula, indicadores básicos de motor y poco más. Muchos ejemplares no salieron de fábrica con sistema eléctrico completo. En el mercado usado es común encontrar radios compactas, transpondedor, ADS-B, intercomunicador, batería ligera o alternador instalados mediante aprobaciones aplicables. No corresponde esperar suites integradas modernas como Garmin Perspective o Garmin G1000 en un Aeronca Champ 7AC típico.
En una inspección previa a la compra conviene centrarse en la estructura de tubos de acero del fuselaje, estado y antigüedad del entelado, corrosión, largueros y costillas de las alas, historial de daños, tren de aterrizaje, sistema de combustible, mandos y documentación de restauración. También son relevantes las horas y compresión del Continental A-65, disponibilidad de repuestos, estado de magnetos, carburador y hélice.
Las mejoras habituales incluyen entelado moderno, sistemas eléctricos ligeros, radios VFR, frenos actualizados y, en algunos aviones, conversiones de motor aprobadas. Para preservar la identidad y el encaje regulatorio, es importante verificar que el avión anunciado sigue siendo realmente un Aeronca Champ 7AC y no una variante relacionada. En el mercado de usados suele posicionarse como clásico asequible de ala alta y patín de cola, con valores muy dependientes de originalidad, calidad de restauración, registros completos y cumplimiento de directivas aplicables.