Cuánto cuesta un Aerostar 700, qué alcance tiene y cuánto cuesta mantenerlo
PlaneFox sigue 4 aeronaves Aerostar 700 en venta y vuelve a leer cada una en los sitios de brokers y distribuidores que monitoriza, así que las cifras de abajo cambian cuando cambia el mercado. Todos los números de esta página se calculan a partir de esos anuncios activos, no de una guía de precios publicada.
¿Qué alcance tiene un Aerostar 700?
Un Aerostar 700 vuela unas 1,100 nm, aproximadamente 2,037 km, lo que equivale a unas 4 h 53 min en aire en calma a velocidad de crucero típica.
¿Cuánto cuesta tener un Aerostar 700?
Un Aerostar 700 cuesta alrededor de EUR 10.091 al mes de operación, o unos EUR 853 por cada hora de vuelo si vuela 150 horas al año.
Más preguntas sobre el Aerostar 700
¿Cuánto cuesta un Aerostar 700?
¿Cuál es el rango de precios de un Aerostar 700 usado?
¿Cuántos Aerostar 700 hay ahora mismo en venta?
¿Dónde puedo encontrar un Aerostar 700 en venta?
¿Qué debo revisar al comprar un Aerostar 700 usado?
Sobre el Aerostar 700
Visión general del avión
El Aerostar 700, conocido en la documentación de certificación como Piper PA-60 Aerostar 700P, es un bimotor de pistón presurizado de seis plazas desarrollado a partir de la familia Ted Smith Aerostar. Piper produjo esta versión en los años ochenta, con una fabricación limitada frente a los Aerostar 600 y 601P. Su papel es el de avión personal y corporativo ligero de altas prestaciones, pensado para propietarios piloto y operadores que necesitan velocidad de crucero elevada, operación IFR y capacidad de volar por encima de gran parte del tráfico meteorológico ligero.
Prestaciones y especificaciones
La característica que distingue al Aerostar 700 es su planta motriz más potente: dos Lycoming TIO-540-U2A turboalimentados de 350 hp cada uno. En configuraciones típicas, el modelo se cita con cruceros del orden de 250 a 260 knots, dependiendo de altitud, potencia y ajuste de mezcla. El techo de servicio es de 25.000 feet, coherente con su cabina presurizada y sus motores turboalimentados. La autonomía práctica varía mucho según depósitos, reservas y potencia seleccionada, pero suele situarse alrededor de 1.000 nautical miles en planificación conservadora de largo alcance. La carga útil depende de equipos, interiores y modificaciones, por lo que debe verificarse en el registro de peso y centrado de cada célula.
Cabina y aviónica
La cabina suele configurarse para un piloto y hasta cinco pasajeros, con un fuselaje estrecho y eficiente más orientado a velocidad que a amplitud. La presurización es un punto central de la experiencia del Aerostar 700, ya que permite aprovechar altitudes medias y altas con menor fatiga. Los ejemplares salieron con instrumentación analógica y aviónica IFR convencional de la época. En el mercado actual es habitual encontrar modernizaciones con Garmin GNS o GTN, pantallas Garmin G500 o G600, Aspen Evolution, transpondedores ADS-B y pilotos automáticos King, Century o sistemas modernizados, según inversión previa del propietario.
Compra y valor
Al evaluar un Aerostar 700 usado conviene revisar con especial atención el historial de motores turboalimentados, sistema de presurización, fugas de cabina, gestión térmica, tren de aterrizaje, combustible y cumplimiento de boletines o directivas aplicables al PA-60. También es importante confirmar si el avión conserva una configuración 700P original o si procede de conversiones y mejoras de otros Aerostar. Las actualizaciones frecuentes incluyen hélices, intercoolers, aviónica digital, interiores renovados y mejoras de gestión de motor. En el mercado de ocasión se posiciona como un bimotor de pistón presurizado rápido y especializado, con costes de operación y mantenimiento superiores a muchos gemelos ligeros convencionales, pero con prestaciones que lo acercan a misiones normalmente asociadas a aeronaves más complejas.