Descripción general del avión

El American Champion Citabria es un biplaza ligero de ala alta, tren convencional y mandos en tándem, concebido para instrucción, vuelo recreativo, operación en pistas cortas y acrobacia básica. El diseño nació como Champion Citabria a mediados de la década de 1960, con producción posterior bajo Bellanca y, desde finales del siglo XX, bajo American Champion Aircraft. Su importancia en el mercado usado se debe a una combinación poco común: certificación acrobática, costes operativos moderados, construcción relativamente sencilla de tubo de acero y tela, y una experiencia de vuelo clásica con palanca central y rueda de cola.

Rendimiento y especificaciones

Las cifras dependen de la variante, especialmente entre 7ECA, 7GCAA y 7GCBC. En términos prácticos, un American Champion Citabria suele ofrecer cruceros de aproximadamente 95 a 115 knots, con autonomías en el entorno de 350 a 450 nautical miles cuando se equipa y opera de forma conservadora. La carga útil habitual se sitúa alrededor de 500 a 600 lb, según motor, equipamiento y peso en vacío. Los techos de servicio publicados varían por versión, con valores que pueden superar los 12.000 feet. Los motores más comunes son Lycoming de cuatro cilindros, desde el O-235 en los 7ECA hasta O-320 de 150 hp en muchos 7GCAA y 7GCBC, con hélice fija.

Cabina y aviónica

La cabina es estrecha y funcional, con dos asientos en tándem, visibilidad lateral generosa y mandos completos para instrucción. El acceso y la ergonomía reflejan su origen utilitario, no el de un touring moderno. La aviónica típica en el mercado usado es VFR: instrumentos analógicos, radio de comunicación, transpondedor y, en unidades actualizadas, equipos Garmin como GTR, GNC, GTX o pantallas compactas tipo G5. No es habitual encontrar suites integradas como Garmin G1000 o Garmin Perspective, y su valor suele depender más del estado estructural y mecánico que del panel.

Compra y valor

Al comparar unidades usadas, conviene revisar con detalle el estado de la tela, la calidad de reparaciones, el historial de acrobacia, la corrosión en tubos y herrajes, el tren de aterrizaje, la cola y los registros de motor. En aviones más antiguos, la inspección de largueros de madera, si aplica, es especialmente relevante, mientras que algunas unidades posteriores o modificadas incorporan alas con largueros metálicos. Las variantes 7ECA suelen ser más económicas y adecuadas para entrenamiento básico, mientras que 7GCAA y 7GCBC ofrecen más potencia, y el 7GCBC añade flaps para mayor versatilidad. En los datos actuales de PlaneFox, el precio medio solicitado ronda los EUR 80.000, con un rango aproximado de EUR 43.000 a EUR 151.000, reflejando año, variante, motor, tela, aviónica y calidad del historial.