Visión general del aircraft

El ATR 42 es un avión regional turbohélice fabricado por ATR, consorcio europeo formado por Airbus y Leonardo. Realizó su primer vuelo el 16 de agosto de 1984 y entró en servicio comercial en 1985. La familia ha evolucionado desde las series iniciales ATR 42-300 y ATR 42-320 hasta el ATR 42-500 y el ATR 42-600, con producción centrada en las versiones modernas. Su papel principal es el transporte regional de corto alcance, con capacidad para operar rutas de baja y media densidad desde aeropuertos con pistas relativamente cortas. Importa en el mercado usado porque combina capacidad de línea aérea, costes de operación contenidos y una base mundial de operadores, mantenimiento y repuestos.

Rendimiento y especificaciones

En configuraciones típicas, el ATR 42-600 ofrece una velocidad de crucero cercana a 300 knots, un techo operativo de 25.000 feet y un alcance publicado de hasta unas 716 nautical miles con carga comercial, según configuración y reservas. La carga útil comercial se sitúa en torno a 5.000 kg, dependiendo de versión, interior y peso operativo. La serie ATR 42-600 utiliza dos motores Pratt & Whitney Canada PW127M, con hélices Hamilton Sundstrand de seis palas, mientras que la actualización más reciente incorpora motores PW127XT-M. Las versiones anteriores montan variantes PW120, PW121 o PW127 según el modelo. Su diseño de ala alta, tren robusto y rampa de puerta trasera de equipaje en muchas configuraciones favorecen operaciones regionales frecuentes.

Cabina y aviónica

La cabina de pasajeros suele configurarse para 40 a 50 asientos, con 48 plazas como disposición común en servicio regional. El fuselaje ofrece una cabina práctica, pasillo único, bodegas adecuadas para rutas cortas y opciones de interior renovado en aeronaves actualizadas. El acceso de pasajeros se realiza normalmente por la puerta delantera izquierda, con soluciones adaptadas para operaciones rápidas en aeropuertos secundarios. En aviónica, los ATR 42 antiguos pueden presentar instrumentación analógica o EFIS de generaciones previas. El ATR 42-600 introdujo la suite Thales TopDeck con pantallas LCD, gestión de vuelo moderna, navegación GNSS y mejoras de conciencia situacional. No es una plataforma asociada de fábrica a Garmin G1000 o Garmin Perspective.

Compra y valor

En el mercado de ocasión, el ATR 42 se posiciona por debajo del ATR 72 en capacidad, pero con ventajas cuando la demanda no justifica más asientos o cuando el rendimiento en pistas cortas es prioritario. Las variantes ATR 42-500 y ATR 42-600 suelen atraer más interés por motores más modernos, hélices de seis palas, mejor rendimiento y cabinas actualizadas. Al evaluar una unidad conviene revisar ciclos acumulados, historial de operación en ambientes corrosivos, estado de tren de aterrizaje, tiempos remanentes de motor y hélice, cumplimiento de boletines y directivas de aeronavegabilidad, además de la configuración interior. También existen conversiones cargueras y aeronaves adaptadas para servicios especiales, que deben valorarse según peso, puertas, documentación y soporte de modificación.