PlaneFox sigue 7 aeronaves ATR 72 en venta y vuelve a leer cada una en los sitios de brokers y distribuidores que monitoriza, así que las cifras de abajo cambian cuando cambia el mercado. Todos los números de esta página se calculan a partir de esos anuncios activos, no de una guía de precios publicada.

¿Qué alcance tiene un ATR 72?

Un ATR 72 vuela unas 825 nm, aproximadamente 1,528 km, lo que equivale a unas 3 h en aire en calma a velocidad de crucero típica.

Más preguntas sobre el ATR 72

¿Cuánto cuesta un ATR 72?

Los precios de un ATR 72 usado varían según el año de fabricación, las horas de célula, la aviónica y el estado general. Consulta los anuncios actuales de ATR 72 en PlaneFox para ver precios de oferta en tiempo real de brokers europeos y vendedores particulares.

¿Cuál es el rango de precios de un ATR 72 usado?

Los precios de ATR 72 dependen mucho del año, las horas de célula, las horas de motor desde la última revisión general y el nivel de equipamiento. Consulta los anuncios activos de ATR 72 en PlaneFox para ver el rango actual de precios de oferta de brokers y vendedores particulares.

¿Cuántos ATR 72 hay ahora mismo en venta?

PlaneFox muestra ahora mismo 7 aeronaves ATR 72 en venta, recopiladas de los sitios de brokers y distribuidores que monitoriza. La cifra cambia a lo largo de la semana a medida que vuelve a leer esas fuentes. Como PlaneFox relee los mismos anuncios repetidamente con el tiempo, también muestra cuáles han bajado su precio de oferta y cuáles se han vendido.

¿Dónde puedo encontrar un ATR 72 en venta?

Todos los ATR 72 que PlaneFox puede ver están en esta página: 7 en total, recopilados de los sitios de brokers y distribuidores que relee continuamente. Most are listed in United Arab Emirates (7). Cada anuncio enlaza directamente con el vendedor, así que merece la pena considerar un ATR 72 en otro país en lugar de descartarlo con filtros.

¿Qué debo revisar al comprar un ATR 72 usado?

En un ATR 72 usado, revisa antes que nada las horas de célula, el tiempo del motor desde la última revisión general, la generación de aviónica y el historial de daños. PlaneFox recomienda una inspección precompra en un taller EASA Part-145 que conozca bien el tipo, que suele costar entre EUR 1,500 y EUR 3,500. Menos de 1,500 horas de célula es poco uso y más de 3,500 implica prever un mantenimiento más alto; la mayoría de los motores de pistón tienen un TBO de 2,000 horas, así que a partir de 1,500 a 1,700 horas desde la última revisión general conviene contar con esa revisión en uno a tres años, con un coste de entre EUR 25,000 y EUR 45,000. Revisa todo el historial de libros de mantenimiento para detectar impactos de hélice, aterrizajes con el tren retraído y reparaciones estructurales, y confirma que se han cumplido las AD y SB.

Sobre el ATR 72

Descripción general del avión

El ATR 72 es un turbohélice regional bimotor desarrollado por ATR, el consorcio europeo formado por Airbus y Leonardo. Derivado alargado del ATR 42, realizó su primer vuelo el 27 de octubre de 1988 y entró en servicio comercial en 1989. La producción continúa, con familias sucesivas que incluyen ATR 72-200, ATR 72-500 y ATR 72-600. Su papel principal es el transporte regional de pasajeros en rutas cortas y medias, especialmente donde el consumo de combustible, la operación desde pistas relativamente cortas y los ciclos frecuentes son factores clave. También existe una presencia importante en carga, tanto mediante conversiones como con el ATR 72-600F de fábrica.

Prestaciones y especificaciones

Las cifras varían por versión y configuración, pero un ATR 72-600 típico ofrece una velocidad de crucero cercana a 275 knots, un alcance aproximado de 825 nautical miles con carga comercial y un techo de servicio de 25.000 feet. El peso máximo al despegue del ATR 72-600 es de hasta 23.000 kg, con una carga útil máxima publicada en torno a 7.500 kg. La planta motriz habitual en la serie 600 son dos Pratt & Whitney Canada PW127M, con hélices de seis palas. Las versiones anteriores emplean motores de la familia PW124 o PW127, según submodelo. Para compradores, es importante revisar las limitaciones exactas del certificado de tipo, las opciones de peso y la configuración aprobada de cada célula.

Cabina y aviónica

En servicio de pasajeros, el ATR 72 suele configurarse con unas 68 a 78 plazas, con disposición de alta densidad de cuatro asientos por fila. La cabina está orientada a vuelos regionales, con bodega y distribución que dependen de la puerta de carga, galley, lavatory y configuración de operador. En aviónica, el ATR 72-600 incorporó la suite Thales TopDeck, con pantallas LCD, gestión de vuelo moderna y mejoras de conciencia situacional frente a generaciones anteriores. Los ATR 72-500 y modelos más antiguos pueden presentar cabinas EFIS previas, con diferencias relevantes en navegación, comunicaciones, registradores y cumplimiento de mandatos operativos.

Compra y valor

En el mercado usado, el ATR 72 se posiciona como una aeronave regional eficiente para operadores que necesitan capacidad superior a la del ATR 42 sin pasar a un reactor regional. Los puntos de revisión incluyen ciclos acumulados, historial de operación en ambientes corrosivos, estado de tren de aterrizaje, hélices, motores PW100, cumplimiento de inspecciones estructurales y boletines de servicio. Las variantes ATR 72-500 suelen atraer por su madurez técnica y costes de adquisición más contenidos, mientras que el ATR 72-600 aporta aviónica más reciente, mejor soporte de flota y mayor atractivo para operadores con estándares modernos. Las conversiones cargueras y el ATR 72-600F deben evaluarse por modificación, puerta de carga, piso reforzado y documentación de mantenimiento.

Hoy hay 7 aeronaves ATR 72 en venta en PlaneFox.

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