Descripción general del avión

El ATR 72 es un turbohélice regional bimotor desarrollado por ATR, el consorcio europeo formado por Airbus y Leonardo. Derivado alargado del ATR 42, realizó su primer vuelo el 27 de octubre de 1988 y entró en servicio comercial en 1989. La producción continúa, con familias sucesivas que incluyen ATR 72-200, ATR 72-500 y ATR 72-600. Su papel principal es el transporte regional de pasajeros en rutas cortas y medias, especialmente donde el consumo de combustible, la operación desde pistas relativamente cortas y los ciclos frecuentes son factores clave. También existe una presencia importante en carga, tanto mediante conversiones como con el ATR 72-600F de fábrica.

Prestaciones y especificaciones

Las cifras varían por versión y configuración, pero un ATR 72-600 típico ofrece una velocidad de crucero cercana a 275 knots, un alcance aproximado de 825 nautical miles con carga comercial y un techo de servicio de 25.000 feet. El peso máximo al despegue del ATR 72-600 es de hasta 23.000 kg, con una carga útil máxima publicada en torno a 7.500 kg. La planta motriz habitual en la serie 600 son dos Pratt & Whitney Canada PW127M, con hélices de seis palas. Las versiones anteriores emplean motores de la familia PW124 o PW127, según submodelo. Para compradores, es importante revisar las limitaciones exactas del certificado de tipo, las opciones de peso y la configuración aprobada de cada célula.

Cabina y aviónica

En servicio de pasajeros, el ATR 72 suele configurarse con unas 68 a 78 plazas, con disposición de alta densidad de cuatro asientos por fila. La cabina está orientada a vuelos regionales, con bodega y distribución que dependen de la puerta de carga, galley, lavatory y configuración de operador. En aviónica, el ATR 72-600 incorporó la suite Thales TopDeck, con pantallas LCD, gestión de vuelo moderna y mejoras de conciencia situacional frente a generaciones anteriores. Los ATR 72-500 y modelos más antiguos pueden presentar cabinas EFIS previas, con diferencias relevantes en navegación, comunicaciones, registradores y cumplimiento de mandatos operativos.

Compra y valor

En el mercado usado, el ATR 72 se posiciona como una aeronave regional eficiente para operadores que necesitan capacidad superior a la del ATR 42 sin pasar a un reactor regional. Los puntos de revisión incluyen ciclos acumulados, historial de operación en ambientes corrosivos, estado de tren de aterrizaje, hélices, motores PW100, cumplimiento de inspecciones estructurales y boletines de servicio. Las variantes ATR 72-500 suelen atraer por su madurez técnica y costes de adquisición más contenidos, mientras que el ATR 72-600 aporta aviónica más reciente, mejor soporte de flota y mayor atractivo para operadores con estándares modernos. Las conversiones cargueras y el ATR 72-600F deben evaluarse por modificación, puerta de carga, piso reforzado y documentación de mantenimiento.