PlaneFox sigue 2 aeronaves Bearhawk Patrol en venta y vuelve a leer cada una en los sitios de brokers y distribuidores que monitoriza, así que las cifras de abajo cambian cuando cambia el mercado. Todos los números de esta página se calculan a partir de esos anuncios activos, no de una guía de precios publicada.
Un Bearhawk Patrol vuela unas 900 nm, aproximadamente 1,667 km, lo que equivale a unas 7 h 23 min en aire en calma a velocidad de crucero típica.
Un Bearhawk Patrol cuesta alrededor de EUR 2.241 al mes de operación, o unos EUR 240 por cada hora de vuelo si vuela 150 horas al año.
El Bearhawk Patrol es un avión experimental de construcción amateur, de ala alta, tren convencional y dos plazas en tándem, diseñado por Bob Barrows y comercializado en forma de planos y kits por Bearhawk Aircraft. El prototipo voló a principios de la década de 2000 y el modelo se mantiene en producción como kit. Su función principal es la aviación recreativa, utilitaria ligera y de campo corto, con una filosofía cercana a la de los clásicos aviones de monte, pero con estructura moderna de tubos de acero soldados, alas metálicas y controles convencionales. Importa en el mercado usado porque combina simplicidad mecánica, buena capacidad de carga para dos ocupantes y libertad de configuración propia de la categoría Experimental Amateur Built.
Las cifras del Bearhawk Patrol varían de forma notable según motor, hélice, peso vacío, neumáticos y acabado. Con motores Lycoming de cuatro cilindros, especialmente O,320 u O,360, es habitual ver potencias instaladas entre unos 150 y 180 hp, aunque el diseño admite un rango más amplio según la construcción. En configuraciones representativas, el crucero se sitúa aproximadamente en la zona de 120 a 140 knots, con énfasis en operación STOL más que en velocidad pura. El peso máximo publicado es de 2.000 lb, y muchos ejemplares bien construidos ofrecen una carga útil cercana a 900 o 1.000 lb. La autonomía depende del sistema de combustible instalado y del motor, pero suele ser adecuada para viajes regionales. El techo de servicio se cita normalmente alrededor de 15.000 ft, sujeto a la configuración concreta.
La cabina es de dos asientos en tándem, con buena visibilidad lateral y hacia abajo gracias al ala alta. El acceso, el espacio de equipaje y el nivel de acabado dependen del constructor, por lo que dos Bearhawk Patrol pueden sentirse muy diferentes. No existe una suite estándar tipo Garmin Perspective o Garmin G1000. En el mercado usado se encuentran paneles VFR sencillos con instrumentos analógicos, así como instalaciones modernas con Garmin G3X, Dynon SkyView, Advanced Flight Systems, transpondedor ADS B y pilotos automáticos ligeros. La calidad de cableado, ergonomía, ventilación, calefacción y aislamiento merece una revisión tan cuidadosa como la aviónica instalada.
Al evaluar un Bearhawk Patrol usado, lo esencial es documentar quién lo construyó, qué kit o planos se usaron, historial de inspecciones, horas de célula y motor, cumplimiento de boletines aplicables, peso y centrado reales, y calidad de soldaduras, entelado, pintura y sistemas. También conviene revisar daños por operación en pistas no preparadas, estado del tren principal, rueda de cola, frenos, neumáticos grandes y soportes de motor. Las mejoras comunes incluyen hélices de paso fijo o ajustables, neumáticos tundra, frenos reforzados, interiores ligeros, tanques adicionales y aviónica EFIS. En valor, suele posicionarse por encima de muchos proyectos experimentales básicos, pero por debajo de aviones certificados STOL de dos plazas comparables con historial de fábrica completo.