Cuánto cuesta un Bombardier CRJ, qué alcance tiene y cuánto cuesta mantenerlo
PlaneFox sigue 3 aeronaves Bombardier CRJ en venta y vuelve a leer cada una en los sitios de brokers y distribuidores que monitoriza, así que las cifras de abajo cambian cuando cambia el mercado. Todos los números de esta página se calculan a partir de esos anuncios activos, no de una guía de precios publicada.
¿Cuánto cuesta tener un Bombardier CRJ?
Un Bombardier CRJ cuesta alrededor de EUR 61.167 al mes de operación, o unos EUR 3.093 por cada hora de vuelo si vuela 150 horas al año.
Más preguntas sobre el Bombardier CRJ
¿Cuánto cuesta un Bombardier CRJ?
¿Cuál es el rango de precios de un Bombardier CRJ usado?
¿Cuántos Bombardier CRJ hay ahora mismo en venta?
¿Dónde puedo encontrar un Bombardier CRJ en venta?
¿Qué debo revisar al comprar un Bombardier CRJ usado?
Sobre el Bombardier CRJ
Descripción general de la aeronave
El Bombardier CRJ es una familia de reactores regionales desarrollada a partir del Canadair Challenger, diseñada para operaciones de corto y medio radio con alta utilización diaria. El CRJ100 realizó su primer vuelo en 1991 y la producción de la familia se extendió hasta 2020, bajo Bombardier, antes de que el programa pasara a Mitsubishi Heavy Industries para soporte. Su importancia en el mercado de ocasión reside en que definió buena parte del segmento regional a reacción, con versiones de 50 plazas, como el CRJ100 y CRJ200, y modelos alargados, como el CRJ700, CRJ900 y CRJ1000.
Prestaciones y especificaciones
Las prestaciones dependen de la variante, el peso, la configuración interior y la certificación concreta. Como referencia, el Bombardier CRJ opera normalmente en crucero alrededor de Mach 0,78 a Mach 0,83, equivalente aproximadamente a 447 a 470 knots. El alcance publicado varía desde unas 1.300 nautical miles en configuraciones regionales iniciales hasta más de 2.000 nautical miles en versiones ER o LR seleccionadas. El techo de servicio típico es de 41.000 feet. La carga útil también cambia por modelo, con cifras aproximadas que van desde la clase de 13.000 lb en los CRJ de 50 plazas hasta más de 20.000 lb en los CRJ900 y CRJ1000. La propulsión es mediante dos turbofanes General Electric CF34, con la serie CF34-3 en CRJ100 y CRJ200, y variantes CF34-8C en los modelos de mayor capacidad.
Cabina y aviónica
La cabina de pasajeros suele configurarse con 50 asientos en CRJ100 y CRJ200, aproximadamente 66 a 78 en CRJ700, 76 a 90 en CRJ900 y hasta unas 100 plazas en CRJ1000, según densidad y requisitos del operador. Es una cabina regional, con fuselaje estrecho, pasillo único, bodegas limitadas frente a aviones principales y opciones de interior que pueden incluir asientos slimline, iluminación actualizada y lavabos renovados. En aviónica, muchos CRJ100 y CRJ200 incorporan Rockwell Collins Pro Line 4, mientras que CRJ700, CRJ900 y CRJ1000 suelen encontrarse con Collins Pro Line 4 o Pro Line 21 según año, actualización y estándar de flota.
Compra y valor
En el mercado usado, el Bombardier CRJ debe evaluarse por ciclos acumulados, historial estructural, vida remanente de motores GE CF34, estado de tren de aterrizaje, cumplimiento de boletines, directivas de aeronavegabilidad y configuración de cabina. Los CRJ200 suelen posicionarse como reactores regionales de bajo precio de adquisición, aunque con economía operativa sensible al coste de combustible y al número de asientos. Los CRJ700 y CRJ900 tienden a tener mayor interés para operadores que buscan capacidad regional con costes por asiento más competitivos. Las mejoras frecuentes incluyen ADS-B Out, actualización de FMS, TCAS, comunicaciones, interiores ligeros y adaptación a requisitos de aerolínea o vuelos chárter.