Descripción general de la aeronave

El CASA C-212 Aviocar es un transporte ligero bimotor turbohélice desarrollado por Construcciones Aeronáuticas S.A. en España. Voló por primera vez en 1971 y la producción española se extendió desde la década de 1970 hasta 2012, con fabricación bajo licencia en Indonesia como parte de la familia NC-212. Fue concebido para transporte militar, carga regional, paracaidismo, patrulla, evacuación médica y operaciones en pistas cortas o no preparadas. Su relevancia en el mercado usado se basa en una combinación poco común: ala alta, tren fijo, rampa trasera, cabina no presurizada de volumen útil y mantenimiento relativamente directo para un avión de su categoría.

Prestaciones y especificaciones

Las prestaciones dependen de la serie, la instalación de motores y la configuración interior. En términos típicos, el CASA C-212 Aviocar opera con velocidad de crucero cercana a 170 knots, alcance aproximado de 900 nautical miles en perfiles favorables y techo de servicio de hasta 25.000 feet en versiones habituales. La carga útil se sitúa en torno a 6.000 lb, según variante y equipamiento. La planta motriz más común utiliza dos turbohélices Garrett, posteriormente Honeywell, TPE331, con potencias que varían por versión. El diseño STOL, la rampa de carga y el tren de aterrizaje fijo favorecen ciclos frecuentes, operaciones utilitarias y aeródromos con infraestructura limitada.

Cabina y aviónica

La cabina del CASA C-212 Aviocar normalmente acomoda hasta 26 pasajeros en configuración de transporte, o combinaciones de carga, camillas, bancos laterales o equipamiento de misión. La sección trasera con rampa permite carga rodada ligera, lanzamiento de paracaidistas y operaciones humanitarias. No es una cabina presurizada, por lo que el uso comercial de pasajeros debe evaluarse según rutas, altitudes y normativa local. La aviónica varía ampliamente. Muchos ejemplares conservan instrumentación analógica con radios VHF, navegación VOR, DME, ADF, transpondedor y radar meteorológico. En el mercado usado son frecuentes modernizaciones con GPS Garmin GNS o GTN, ADS-B, nuevos transpondedores, audio panel actualizado, EFIS parcial, piloto automático revisado y equipos específicos de misión. Garmin G1000 o Garmin Perspective no son suites estándar de fábrica para este modelo.

Compra y valor

Al evaluar un CASA C-212 Aviocar usado conviene revisar serie exacta, historial de misión, corrosión, ciclos de tren y rampa, estado de motores TPE331, hélices, cumplimiento de boletines y disponibilidad documental. Las variantes más habituales incluyen Series 100, 200, 300 y 400, con mejoras progresivas en peso, motores, sistemas y aviónica. Los ejemplares ex militares pueden ofrecer estructura robusta y configuración útil, pero requieren análisis detallado de trazabilidad y adaptación civil. En el mercado, el CASA C-212 Aviocar se posiciona como transporte utilitario especializado, más orientado a capacidad, acceso por rampa y pistas difíciles que a velocidad, confort presurizado o eficiencia de aerolínea regional moderna.