$260,000
LFQB, France
single-engine€195,000
Vilnius, VL
single-engine$199,000
Greensboro (KGSO)
single-engine$249,000
Greensboro
single-engine$269,000
Greensboro
single-engineConsultar precio
Greensboro
single-enginePlaneFox sigue 6 aeronaves Columbia 300 / 350 en venta y vuelve a leer cada una en los sitios de brokers y distribuidores que monitoriza, así que las cifras de abajo cambian cuando cambia el mercado. Todos los números de esta página se calculan a partir de esos anuncios activos, no de una guía de precios publicada.
Ahora mismo hay 6 anuncios de Columbia 300 / 350 en PlaneFox; 5 tienen precio. Piden entre EUR 178.000 y EUR 240.000, con una mediana de EUR 222.000.
Un Columbia 300 / 350 vuela unas 950 nm, aproximadamente 1,759 km, lo que equivale a unas 6 h 25 min en aire en calma a velocidad de crucero típica.
Un Columbia 300 / 350 cuesta alrededor de EUR 4.213 al mes entre propiedad y operación: EUR 2.566 para operarlo, más EUR 1.647 de un préstamo a 15 años sobre el precio de oferta mediano aquí, EUR 222.460. Volando 150 horas al año, eso equivale a unos EUR 275 por cada hora de vuelo.
El Columbia 300 / 350 es un monomotor de pistón de cuatro plazas, construido en materiales compuestos y con tren fijo, desarrollado por Lancair Certified, posteriormente Columbia Aircraft. El Columbia 300 obtuvo la certificación a finales de la década de 1990 y se produjo antes de la llegada del Columbia 350, certificado en 2003 y fabricado hasta la integración de la línea en Cessna. Su importancia en el mercado de usados está en combinar una célula moderna de composite, ala laminar, mandos sensibles y prestaciones cercanas a algunos retráctiles, pero con la simplicidad operativa de un tren fijo.
Ambos modelos utilizan normalmente el Continental IO-550-N de seis cilindros, aspiración normal y 310 hp. En operación típica, el Columbia 300 / 350 se sitúa en torno a 185 a 190 knots de crucero, según potencia, altitud, hélice, peso y configuración. El alcance publicado del Columbia 350 se aproxima a 1.300 nautical miles en perfiles de largo alcance, aunque las reservas, mezcla y carga reducen esa cifra en uso real. El techo de servicio es de 18.000 feet. La carga útil varía por número de serie y equipamiento, con muchos ejemplares alrededor de 1.000 a 1.100 lb, por lo que conviene revisar el peso y centrado específico de cada avión.
La cabina ofrece cuatro asientos en configuración 2 más 2, acceso mediante puertas tipo ala de gaviota y una sensación interior más ancha que la de muchos monomotores metálicos de su época. No es una plataforma presurizada ni turboalimentada en estas versiones, a diferencia de modelos hermanos posteriores. Los Columbia 300 suelen encontrarse con instrumentación analógica y navegadores Garmin, por ejemplo GNS 430 o GNS 530, según actualización. En el Columbia 350 son comunes las suites Avidyne Entegra en aviones tempranos y Garmin G1000 en unidades posteriores o vinculadas a la transición hacia Cessna. Garmin Perspective corresponde a otra familia de aeronaves y no debe asumirse en este modelo.
En una inspección previa a la compra conviene revisar historial de daños en composite, calidad de reparaciones estructurales, estado del tren fijo y carenados, registros de mantenimiento del IO-550-N, cumplimiento de boletines y estado de aviónica. También importan el equipamiento WAAS, piloto automático, motor remanente, pintura y documentación de peso. El Columbia 300 suele posicionarse como la opción más temprana y sencilla, mientras que el Columbia 350 añade mejoras de sistemas y aviónica más moderna. En listados actuales de PlaneFox, las referencias observadas se sitúan cerca de EUR 214.000 de media, con un rango aproximado de EUR 171.000 a EUR 232.000, condicionado por año, horas, aviónica y estado general.