Czech Sport Aircraft SportCruiser en venta

Visión general de la aeronave

El Czech Sport Aircraft SportCruiser es un biplaza metálico de ala baja fabricado en Kunovice, República Checa, por Czech Sport Aircraft. El diseño procede del SportCruiser desarrollado por Czech Aircraft Works y entró en el mercado de aviación ligera a mediados de la década de 2000, con producción continuada bajo Czech Sport Aircraft. Su papel principal es el de avión deportivo ligero, formación inicial, vuelo recreativo y viajes VFR de corto a medio alcance. Importa en el mercado usado porque combina construcción totalmente metálica, tren triciclo, mandos convencionales y costes operativos asociados al motor Rotax, dentro de la categoría LSA.

Prestaciones y especificaciones

Las cifras varían según año, hélice, aviónica y equipamiento, pero un SportCruiser típico monta un Rotax 912 ULS de 100 hp, refrigerado por aire y líquido, alimentado con gasolina de automoción adecuada o avgas según configuración. La velocidad de crucero suele situarse alrededor de 100 a 110 knots, con una autonomía publicada de aproximadamente 500 nautical miles en condiciones favorables. El peso máximo al despegue en configuración LSA es de 1.320 lb, con una carga útil habitual en torno a 550 a 600 lb según el peso en vacío. El techo de servicio publicado suele ser de 10.000 feet. Es un avión pensado para eficiencia y manejo sencillo, no para altas prestaciones IFR o cargas pesadas.

Cabina y aviónica

La cabina ofrece dos asientos lado a lado, buena visibilidad por la cubierta transparente y mandos centrales. El acceso se realiza por la cúpula, un punto a revisar por estado de cierres, sellos y posibles marcas por uso. El equipamiento varía mucho entre unidades: los primeros ejemplares pueden llevar instrumentación analógica combinada con GPS portátil o EFIS básico, mientras que aviones más recientes suelen encontrarse con Dynon SkyView, Garmin G3X Touch, radio Garmin, transpondedor modo S y ADS-B según mercado. No es habitual asociarlo con suites Garmin Perspective o G1000, propias de otros tipos de aeronave.

Compra y valor

En una inspección de compra conviene revisar historial de mantenimiento Rotax, cumplimiento de boletines, estado de la hélice, tren de aterrizaje, frenos, depósitos, cúpula, corrosión y calidad de reparaciones en estructura de aluminio. También pesan la aviónica instalada, el registro como LSA o categoría equivalente, horas de célula y motor, y si el avión procede de escuela. Entre las configuraciones frecuentes aparecen mejoras de EFIS, piloto automático, transpondedor ADS-B, hélices ajustables en tierra y acabados interiores actualizados. En el mercado usado, el SportCruiser se posiciona como LSA metálico de dos plazas con costes contenidos. En listados actuales de PlaneFox, el precio medio pedido ronda EUR 100.000, con un rango aproximado de EUR 68.000 a EUR 220.000 según año, horas y equipamiento.