Cuánto cuesta un DV-1 Skylark, qué alcance tiene y cuánto cuesta mantenerlo
PlaneFox sigue 4 aeronaves DV-1 Skylark en venta y vuelve a leer cada una en los sitios de brokers y distribuidores que monitoriza, así que las cifras de abajo cambian cuando cambia el mercado. Todos los números de esta página se calculan a partir de esos anuncios activos, no de una guía de precios publicada.
¿Qué alcance tiene un Dova Aircraft DV-1 Skylark?
Un Dova Aircraft DV-1 Skylark vuela unas 648 nm, aproximadamente 1,200 km, lo que equivale a unas - en aire en calma a velocidad de crucero típica.
¿Cuánto cuesta tener un Dova Aircraft DV-1 Skylark?
Un Dova Aircraft DV-1 Skylark cuesta alrededor de EUR 796 al mes de operación, o unos EUR 96 por cada hora de vuelo si vuela 150 horas al año.
Más preguntas sobre el DV-1 Skylark
¿Cuánto cuesta un DV-1 Skylark?
¿Cuál es el rango de precios de un DV-1 Skylark usado?
¿Cuántos DV-1 Skylark hay ahora mismo en venta?
¿Dónde puedo encontrar un DV-1 Skylark en venta?
¿Qué debo revisar al comprar un DV-1 Skylark usado?
Sobre el Dova Aircraft DV-1 Skylark
Visión general de la aeronave
El Dova Aircraft DV-1 Skylark es un avión ligero biplaza de ala baja, tren triciclo fijo y construcción metálica, desarrollado por Dova Aircraft en la República Checa. Su primer vuelo se sitúa a comienzos de la década de 2000 y se ofreció tanto en configuración ultraligera europea como en versiones orientadas al mercado Light Sport Aircraft. Su papel principal es la aviación recreativa, la escuela básica y los viajes privados de corto y medio alcance. Importa en el mercado usado porque combina una célula sencilla, costes operativos contenidos y prestaciones razonables dentro de la categoría LSA, sin pertenecer a la familia de modelos más grandes o distintos de otros fabricantes.
Prestaciones y especificaciones
Las prestaciones del Dova Aircraft DV-1 Skylark dependen de la versión, el peso certificado y la hélice instalada, pero los ejemplares con motor Rotax 912 suelen ofrecer una velocidad de crucero en torno a 110 a 120 knots. El alcance típico publicado para configuraciones de crucero económico se sitúa alrededor de 600 a 700 nautical miles, con reservas y carga variables según equipamiento. El techo de servicio se cita habitualmente en el entorno de 14.000 feet. La carga útil cambia de forma notable entre aeronaves ultraligeras y LSA, por lo que conviene revisar peso vacío real, peso máximo autorizado y combustible utilizable en cada unidad. La planta motriz más común es el Rotax 912 ULS de 100 hp, aunque algunas aeronaves pueden montar variantes Rotax 912 de menor potencia según mercado y certificación.
Cabina y aviónica
La cabina ofrece dos asientos lado a lado, mandos duales y una cubierta transparente que proporciona buena visibilidad para instrucción y vuelo recreativo. Es un avión compacto, por lo que la ergonomía, el espacio de hombros y la capacidad de equipaje deben evaluarse físicamente antes de comprar. La aviónica instalada varía mucho: muchos ejemplares combinan instrumentos analógicos básicos con radio VHF, transpondedor y GPS portátil o panel. En unidades modernizadas es frecuente encontrar pantallas ligeras tipo Dynon, MGL o Garmin de la gama experimental y LSA. No debe asumirse la presencia de sistemas integrados como Garmin G1000 o Garmin Perspective.
Compra y valor
En el mercado de ocasión, el Dova Aircraft DV-1 Skylark suele posicionarse como una alternativa LSA o ultraligera metálica para compradores que priorizan bajo consumo, mantenimiento simple y operación VFR. Al comparar unidades, son críticos los registros de mantenimiento, el historial del motor Rotax, el estado del tren de aterrizaje, la corrosión, la calidad del cableado y la documentación de cualquier modificación. También conviene confirmar si el avión está registrado como ultraligero, experimental, E-LSA o S-LSA, ya que esto afecta mantenimiento, formación y reventa. Las mejoras habituales incluyen hélices ajustadas al perfil de uso, aviónica digital ligera, ADS-B donde aplique y renovación de interior.