Eclipse 500 en venta

Descripción general de la aeronave

El Eclipse 500 es un reactor ligero de dos motores fabricado originalmente por Eclipse Aviation en Albuquerque, Nuevo México. Su primer vuelo tuvo lugar en 2002, obtuvo la certificación de la FAA en 2006 y se produjo principalmente entre 2006 y 2008, antes de que la empresa original cesara operaciones. Pertenece a la categoría de very light jet, concebida para propietarios pilotos, operadores corporativos ligeros y servicios de taxi aéreo de corto y medio alcance. Su importancia en el mercado usado reside en haber definido una fórmula muy compacta de reactor bimotor presurizado, con costes de adquisición generalmente inferiores a los de jets ligeros convencionales.

Prestaciones y especificaciones

El Eclipse 500 está propulsado por dos turbofanes Pratt & Whitney Canada PW610F, cada uno con aproximadamente 900 lb de empuje. Su velocidad de crucero típica se sitúa alrededor de 370 knots en condiciones favorables, con un techo certificado de 41.000 feet. La autonomía máxima publicada se aproxima a 1.100 nautical miles, aunque la cifra práctica depende de reservas, viento, carga y perfil de misión. El peso máximo al despegue es de 5.995 lb, con una carga útil típica cercana a 2.400 lb según configuración y equipamiento instalado. Como en otros reactores muy ligeros, la combinación de pasajeros, equipaje y combustible debe revisarse con detalle para cada misión.

Cabina y aviónica

La cabina suele estar configurada para un piloto y hasta cinco ocupantes en total, aunque muchos ejemplares se utilizan con cuatro pasajeros para mejorar confort y flexibilidad de carga. El fuselaje es estrecho, con una cabina adecuada para vuelos regionales y etapas de duración moderada. El sistema de aviónica propio del Eclipse 500 es Avio, con muchos aviones actualizados a Avio NG o paquetes posteriores de integración de sistemas. No debe asumirse la presencia de Garmin G1000 o Garmin Perspective, ya que no son la suite típica de este modelo. La revisión de pantallas, piloto automático, navegación IFR, transpondedor y compatibilidad ADS-B es esencial en cualquier evaluación.

Compra y valor

En el mercado de ocasión, el Eclipse 500 suele posicionarse como una puerta de entrada al reactor bimotor presurizado, con precios condicionados por estado de actualización, historial de mantenimiento y soporte técnico disponible. Conviene distinguir entre aeronaves tempranas, unidades con Avio NG, aviones con actualizaciones IFMS y ejemplares reacondicionados bajo programas como Total Eclipse. Los compradores deben revisar cumplimiento de directivas de aeronavegabilidad, boletines de servicio, estado de motores PW610F, ciclos, vida remanente de componentes, historial de presurización y disponibilidad de piezas. Un avión bien documentado y modernizado puede ofrecer una propuesta atractiva para misiones regionales, mientras que unidades con aviónica antigua o mantenimiento diferido pueden requerir inversiones significativas.