Descripción del avión

El Ellipse Spirit es un ULM avanzado de dos plazas desarrollado en Francia por Ellipse, concebido como avión ligero de ala baja, construcción compuesta y mandos convencionales. Su primer vuelo se sitúa a comienzos de la década de 2000 y su presencia en el mercado ha sido la de una aeronave de producción limitada, orientada a pilotos privados que buscan prestaciones de crucero elevadas dentro de la categoría ULM europea. Importa en el mercado de ocasión porque combina una célula moderna, bajo consumo y operación relativamente sencilla, pero exige verificar cuidadosamente la configuración exacta, ya que muchos ejemplares se entregaron o completaron con equipamiento personalizado.

Prestaciones y especificaciones

El Ellipse Spirit se asocia normalmente con el motor Rotax 912 ULS de 100 hp, una planta motriz de cuatro cilindros muy común en aviación ligera europea. Las cifras publicadas para el modelo varían según hélice, peso, tren y equipamiento, pero los ejemplares bien ajustados suelen anunciar cruceros en el entorno de 120 a 135 knots. La autonomía se cita habitualmente alrededor de 700 a 850 nautical miles con reservas prudentes, dependiendo de combustible utilizable y régimen de potencia. El techo práctico se sitúa aproximadamente en el rango de 12.000 a 13.000 feet. En la categoría ULM, la carga útil real debe revisarse caso por caso, porque depende del peso vacío, normativa nacional aplicable, paracaídas balístico, avionics y modificaciones instaladas.

Cabina y aviónica

La cabina es de dos asientos lado a lado, con cúpula amplia y una posición de pilotaje deportiva. El acceso y la ergonomía recuerdan a otros ULM rápidos de ala baja, con buen campo visual hacia delante y lateral, aunque el espacio útil y la ventilación deben evaluarse en persona. La aviónica típica en el mercado usado no responde a una suite única de fábrica. Es frecuente encontrar combinaciones de instrumentos analógicos, EFIS ligeros de marcas como Dynon o similares, GPS de panel o portátil, radio VHF, transpondedor modo S y, en algunos aviones, piloto automático ligero. No debe asumirse la presencia de Garmin G1000 o Garmin Perspective.

Compra y valor

Al evaluar un Ellipse Spirit usado conviene revisar documentación de construcción y mantenimiento, historial del Rotax 912 ULS, cumplimiento de boletines, estado de la estructura compuesta, tren de aterrizaje, mandos, depósitos y hélice. También son relevantes el peso vacío verificado, la validez de la matrícula ULM en el país de operación y la calidad de la instalación eléctrica. Las mejoras habituales incluyen EFIS moderno, transpondedor ADS-B, radio 8,33 kHz, paracaídas balístico y hélices optimizadas para crucero. En valor de mercado suele posicionarse como ULM rápido y especializado, menos líquido que modelos de gran producción, pero atractivo para compradores que priorizan eficiencia y prestaciones sobre red de soporte amplia.