PlaneFox sigue 2 aeronaves Epic E1000 en venta y vuelve a leer cada una en los sitios de brokers y distribuidores que monitoriza, así que las cifras de abajo cambian cuando cambia el mercado. Todos los números de esta página se calculan a partir de esos anuncios activos, no de una guía de precios publicada.
Un Epic E1000 vuela unas 1,560 nm, aproximadamente 2,889 km, lo que equivale a unas 4 h 41 min en aire en calma a velocidad de crucero típica.
Un Epic E1000 cuesta alrededor de EUR 22.815 al mes de operación, o unos EUR 1.388 por cada hora de vuelo si vuela 150 horas al año.
El Epic E1000 es un turbohélice monomotor presurizado de seis plazas fabricado por Epic Aircraft en Bend, Oregón. Deriva del programa experimental Epic LT, pero el E1000 es el modelo certificado de fábrica, con estructura de fibra de carbono y certificación FAA obtenida en 2019. Las primeras entregas comenzaron en 2020 y la producción continúa con evoluciones posteriores del modelo. Su interés para compradores de ocasión está en combinar prestaciones de nivel ejecutivo, operación monomotor y una célula compuesta moderna, en un segmento donde compite con turbohélices rápidos orientados tanto a propietarios pilotos como a operadores privados.
El Epic E1000 utiliza un Pratt & Whitney Canada PT6A-67A, un motor turbohélice de 1.200 shp, asociado a una hélice Hartzell. Las cifras publicadas para el modelo incluyen una velocidad máxima de crucero de aproximadamente 333 knots, un techo de servicio de 34.000 feet y un alcance máximo publicado cercano a 1.560 nautical miles, según configuración, perfil de vuelo y reservas. La carga útil publicada ronda las 2.900 lb, una cifra relevante para evaluar misiones con pasajeros, equipaje y combustible. Como en cualquier turbohélice presurizado, el rendimiento real dependerá de peso, altitud, temperatura, planificación de combustible y estado del motor.
La cabina está configurada normalmente para un piloto y hasta cinco pasajeros, con acceso mediante puerta tipo airstair y un interior presurizado pensado para viajes regionales y de media distancia. El fuselaje de material compuesto permite una cabina relativamente amplia para su categoría, aunque la comparación con aeronaves utilitarias más grandes debe hacerse por volumen útil, no solo por número de asientos. En aviónica, el Epic E1000 certificado se asocia principalmente con Garmin G1000 NXi, incluyendo pantallas integradas, piloto automático Garmin y capacidades modernas de navegación, comunicación y vigilancia. En unidades usadas conviene confirmar la versión exacta del software, equipamiento de transpondedor, ADS-B, radar meteorológico, Stormscope u otros opcionales instalados.
El mercado usado del Epic E1000 es reducido por la juventud del programa y el bajo número relativo de aeronaves frente a marcas más establecidas. En una revisión de compra conviene examinar historial de mantenimiento, cumplimiento de boletines, estado de la estructura compuesta, ciclos del motor, historial de hot section, condición de la hélice, sistema de presurización y trazabilidad de componentes. También es importante distinguir entre el E1000 inicial y las versiones posteriores como el E1000 GX, ya que pueden variar en aviónica, detalles de cabina y equipamiento. En posicionamiento, suele atraer a compradores que priorizan velocidad, eficiencia monomotor y tecnología moderna, aceptando una red de flota más pequeña que la de alternativas turboprop más antiguas y numerosas.