PlaneFox sigue 3 aeronaves Evektor SportStar en venta y vuelve a leer cada una en los sitios de brokers y distribuidores que monitoriza, así que las cifras de abajo cambian cuando cambia el mercado. Todos los números de esta página se calculan a partir de esos anuncios activos, no de una guía de precios publicada.
Un Evektor SportStar vuela unas 710 nm, aproximadamente 1,315 km, lo que equivale a unas 6 h 27 min en aire en calma a velocidad de crucero típica.
Un Evektor SportStar cuesta alrededor de EUR 703 al mes de operación, o unos EUR 92 por cada hora de vuelo si vuela 150 horas al año.
El Evektor SportStar es un avión ligero biplaza fabricado por Evektor-Aerotechnik en la República Checa. Procede de la familia EV-97, pero el SportStar se desarrolló específicamente para el mercado de aviación deportiva ligera, con estructura metálica, ala baja, tren triciclo fijo y mandos convencionales. Entró en producción a mediados de la década de 2000 y ganó relevancia al convertirse en uno de los primeros Special Light Sport Aircraft aceptados en Estados Unidos. Su papel principal es la instrucción básica, el vuelo privado recreativo y la propiedad de bajo coste operativo, con una configuración más cercana a un avión de escuela tradicional que a un ultraligero avanzado.
La mayoría de los Evektor SportStar montan el Rotax 912 ULS de 100 hp, un motor de cuatro cilindros refrigerado por aire y líquido muy común en el segmento LSA. Las prestaciones varían según hélice, peso, equipamiento y versión, pero una velocidad de crucero típica se sitúa alrededor de 100 a 110 knots. El alcance publicado para configuraciones habituales ronda las 600 nautical miles en condiciones favorables. El peso máximo al despegue en versiones LSA es de 1.320 lb, con una carga útil que depende mucho del equipamiento instalado. El techo de servicio se cita habitualmente en torno a 12.000 feet. Su consumo moderado y mantenimiento relativamente simple son parte central de su atractivo operativo.
La cabina es de dos plazas lado a lado, con buena visibilidad gracias a la cubierta acristalada y una posición de asiento deportiva. El acceso se realiza por la cúpula abatible, por lo que conviene revisar el estado de bisagras, cierres y sellos. En el mercado usado se encuentran paneles muy variados: instrumentos analógicos básicos, pantallas Dynon, unidades Garmin de navegación y comunicación, transpondedores Mode S y, en algunos aviones, equipos ADS-B instalados posteriormente. Garmin Perspective y G1000 no son suites típicas del Evektor SportStar, por lo que cualquier panel avanzado debe evaluarse como modificación específica, no como estándar de modelo.
Al comparar unidades usadas, es importante verificar la versión exacta, el historial de escuela, las horas de célula y motor, los boletines de servicio de Evektor, la documentación LSA o EASA aplicable y el mantenimiento del Rotax 912 ULS. También conviene inspeccionar tren de aterrizaje, frenos, hélice, corrosión en estructura metálica y estado de la cúpula. Las variantes y denominaciones más vistas incluyen SportStar, SportStar SL, SportStar MAX y SportStar RTC, con diferencias de certificación, equipamiento y mercado. En valor, suele posicionarse como un LSA metálico de dos plazas orientado a entrenamiento y uso privado, por encima de diseños ultraligeros más simples y por debajo de aviones certificados de cuatro plazas en capacidad y coste total.