PlaneFox sigue 2 aeronaves Fantasy Air Allegro en venta y vuelve a leer cada una en los sitios de brokers y distribuidores que monitoriza, así que las cifras de abajo cambian cuando cambia el mercado. Todos los números de esta página se calculan a partir de esos anuncios activos, no de una guía de precios publicada.
Un Fantasy Air Allegro vuela unas 324 nm, aproximadamente 600 km, lo que equivale a unas 3 h 25 min en aire en calma a velocidad de crucero típica.
Un Fantasy Air Allegro cuesta alrededor de EUR 907 al mes de operación, o unos EUR 108 por cada hora de vuelo si vuela 150 horas al año.
El Fantasy Air Allegro es un biplaza ligero de ala alta, tren triciclo fijo y construcción mixta, desarrollado por Fantasy Air en la República Checa. Apareció a finales de la década de 1990 y se produjo principalmente durante los años 2000, con presencia posterior en el mercado estadounidense como aeronave deportiva ligera, S-LSA, bajo la familia Allegro. Su papel natural es la escuela básica, el vuelo recreativo VFR y la propiedad privada de bajo coste operativo. Importa en el mercado de ocasión porque combina una configuración muy accesible, buena visibilidad, mandos sencillos y motores Rotax ampliamente conocidos.
Las cifras varían según versión, hélice, peso y motor instalado, pero el Allegro se sitúa normalmente en el rango de los ultraligeros avanzados y LSA. Con motor Rotax 912, habitualmente de 80 o 100 hp, la velocidad de crucero típica se encuentra alrededor de 95 a 105 knots. La autonomía publicada para configuraciones comunes suele estar en torno a 400 a 500 nautical miles, dependiendo del combustible utilizable y la reserva aplicada. El peso máximo en versiones LSA estadounidenses es de 1.320 lb, con carga útil frecuentemente cercana a 550 a 600 lb en ejemplares bien equipados. El techo de servicio publicado para algunas variantes se aproxima a 14.000 a 15.000 feet.
La cabina ofrece dos asientos lado a lado, acceso por puertas laterales y una posición de ala alta que favorece la visibilidad hacia abajo y la operación en aeródromos pequeños. No es una cabina presurizada ni orientada a IFR, sino un entorno VFR sencillo, con mandos convencionales y panel compacto. En el mercado usado es habitual encontrar instrumentación analógica básica, radio VHF, transpondedor y, en unidades actualizadas, pantallas EFIS ligeras de marcas como Dynon, MGL o Grand Rapids. Sistemas integrados tipo Garmin G1000 o Garmin Perspective no son equipamiento típico del Fantasy Air Allegro.
Al evaluar un Fantasy Air Allegro usado conviene revisar el historial del Rotax 912, horas desde overhaul, cumplimiento de boletines, estado del tren de aterrizaje, mandos, depósitos, superficies enteladas o compuestas y documentación de la categoría exacta, especialmente si se trata de S-LSA, E-LSA o ultraligero nacional. Las variantes y nombres comerciales pueden incluir Allegro 2000 y versiones LSA posteriores, por lo que es importante confirmar peso máximo, motor y aprobación aplicable. En valor, suele posicionarse como una alternativa asequible frente a LSA más recientes, con atractivo para compradores que priorizan costes contenidos, simplicidad mecánica y operación VFR diurna.