PlaneFox sigue 2 aeronaves G1 Aviation G1 en venta y vuelve a leer cada una en los sitios de brokers y distribuidores que monitoriza, así que las cifras de abajo cambian cuando cambia el mercado. Todos los números de esta página se calculan a partir de esos anuncios activos, no de una guía de precios publicada.
Un G1 Aviation G1 vuela unas 324 nm, aproximadamente 600 km, lo que equivale a unas 3 h 51 min en aire en calma a velocidad de crucero típica.
Un G1 Aviation G1 cuesta alrededor de EUR 1.052 al mes de operación, o unos EUR 129 por cada hora de vuelo si vuela 150 horas al año.
El G1 Aviation G1 es un avión ligero biplaza de ala alta producido por G1 Aviation en Francia para el segmento ULM, LSA y deportivo, según la normativa de cada mercado. Es una aeronave de construcción sencilla, con cabina cerrada, tren fijo y configuración monomotor de hélice tractora. Su papel principal es el vuelo recreativo, la escuela básica, el turismo local y las operaciones desde pistas cortas o no preparadas. Para compradores de ocasión, importa porque combina una arquitectura conocida, motores Rotax ampliamente mantenidos y una operación de bajo coste frente a aviones certificados más pesados.
Las prestaciones varían con el peso máximo autorizado, el tipo de tren, la hélice, los neumáticos y el motor instalado. En configuraciones habituales con Rotax 912, el G1 Aviation G1 se sitúa en una velocidad de crucero aproximada de 85 a 105 knots. La autonomía suele estar en el entorno de 400 a 500 nautical miles con reservas, dependiendo del depósito y del régimen de potencia. La carga útil está condicionada por la categoría nacional, con versiones ULM europeas normalmente limitadas por pesos máximos de 450 a 472,5 kg, y configuraciones LSA o experimentales que pueden admitir cifras superiores. El techo práctico se publica normalmente alrededor de 12.000 a 13.000 feet. Los motores más comunes son Rotax 912 UL de 80 hp, Rotax 912 ULS de 100 hp y, en algunas unidades, Rotax 914 turbo de 115 hp.
La cabina ofrece dos asientos lado a lado, mandos dobles en muchas unidades y buena visibilidad gracias al ala alta y a las puertas laterales acristaladas. No debe esperarse una cabina presurizada ni el nivel de insonorización de un avión certificado de turismo. En aviónica, el mercado de ocasión muestra una gran diversidad: instrumentos analógicos básicos, EFIS ligeros de Dynon o MGL, GPS Garmin de panel o portátil, radio VHF, intercomunicador y transpondedor Mode S en aeronaves equipadas para espacios aéreos controlados. Suites integradas como Garmin G1000 o Garmin Perspective no son típicas de este modelo.
Al evaluar un G1 Aviation G1 usado conviene revisar el historial del motor Rotax, horas desde overhaul o revisión mayor, estado de la hélice, tren de aterrizaje, frenos, neumáticos, superficies de control, corrosión, boletines de servicio y calidad de mantenimiento documentado. También es importante confirmar la categoría registral exacta, ya que afecta peso máximo, operación, instrucción y reventa. Las mejoras frecuentes incluyen EFIS moderno, transpondedor ADS-B donde proceda, hélice optimizada, neumáticos de mayor balón y actualización de radio. En el mercado usado se posiciona como un biplaza ligero práctico y económico, especialmente atractivo para pilotos que priorizan operación sencilla, visibilidad y capacidad en pistas cortas sobre velocidad de crucero elevada.