Cuánto cuesta un Gardan GY-80 Horizon, qué alcance tiene y cuánto cuesta mantenerlo
PlaneFox sigue 3 aeronaves Gardan GY-80 Horizon en venta y vuelve a leer cada una en los sitios de brokers y distribuidores que monitoriza, así que las cifras de abajo cambian cuando cambia el mercado. Todos los números de esta página se calculan a partir de esos anuncios activos, no de una guía de precios publicada.
¿Qué alcance tiene un Gardan GY-80 Horizon?
Un Gardan GY-80 Horizon vuela unas 513 nm, aproximadamente 950 km, lo que equivale a unas 4 h 4 min en aire en calma a velocidad de crucero típica.
¿Cuánto cuesta tener un Gardan GY-80 Horizon?
Un Gardan GY-80 Horizon cuesta alrededor de EUR 1.745 al mes de operación, o unos EUR 182 por cada hora de vuelo si vuela 150 horas al año.
Más preguntas sobre el Gardan GY-80 Horizon
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Sobre el Gardan GY-80 Horizon
Visión general del avión
El Gardan GY-80 Horizon es un monomotor francés de ala baja, cuatro plazas y tren triciclo fijo, diseñado por Yves Gardan como avión privado y de escuela avanzada. El prototipo voló por primera vez en 1960 y la producción en serie se desarrolló principalmente durante la década de 1960, bajo Sud Aviation y después en el entorno industrial que daría lugar a SOCATA. Su importancia en el mercado usado reside en combinar construcción metálica, mandos convencionales y una configuración de turismo más cercana a los Piper PA-28 y Beech Musketeer de su época que a los entrenadores biplaza básicos.
Prestaciones y especificaciones
Las prestaciones dependen de la versión y del motor instalado, pero el Gardan GY-80 Horizon suele situarse en cruceros aproximados de 105 a 120 knots. La autonomía típica se mueve en torno a 500 a 600 nautical miles con reservas, según potencia, carga y combustible utilizable. El techo de servicio publicado para variantes de la familia está en el entorno de 13.000 a 15.000 feet. La carga útil varía bastante por equipamiento y avión concreto, pero normalmente permite operar con dos o tres ocupantes y equipaje con mayor flexibilidad que con cuatro adultos y combustible completo. Las versiones más comunes emplean motores Lycoming de cuatro cilindros, en particular O-320 de 150 o 160 hp, y algunas variantes posteriores o modificadas incorporan O-360 de 180 hp.
Cabina y aviónica
La cabina ofrece cuatro plazas en disposición clásica, con acceso por puertas laterales según configuración y una posición de vuelo sencilla, propia de un avión europeo de turismo de los años sesenta. No debe esperarse una cabina moderna de fábrica: la instrumentación original era analógica, con radios VHF, navegación VOR y, en algunos ejemplares, ADF o transpondedor añadidos posteriormente. En el mercado actual aparecen unidades con actualizaciones parciales como Garmin GNS o GTN, transpondedores modo S, GPS portátiles integrados en el panel o instrumentación digital ligera. Sistemas como Garmin G1000 o Garmin Perspective no forman parte de la configuración típica del Gardan GY-80 Horizon.
Compra y valor
Para compradores, el punto clave es el estado individual del avión. Conviene revisar corrosión en estructura metálica, historial de hangaraje, estado de tren fijo y frenos, mandos, depósitos, documentación de motor Lycoming y disponibilidad de piezas específicas de célula. También importan las modificaciones aprobadas, hélice, aviónica instalada y cumplimiento de boletines o directivas aplicables. Las variantes GY-80-150, GY-80-160 y conversiones a 180 hp pueden diferir de forma sensible en prestaciones y costes. En el mercado usado, el Gardan GY-80 Horizon suele posicionarse como una alternativa de turismo clásica, menos común que los Cessna y Piper equivalentes, con atractivo para pilotos que valoran construcción metálica, ala baja y costes de adquisición contenidos.