PlaneFox sigue 1 aeronaves Hornet H-206 en venta y vuelve a leer cada una en los sitios de brokers y distribuidores que monitoriza, así que las cifras de abajo cambian cuando cambia el mercado. Todos los números de esta página se calculan a partir de esos anuncios activos, no de una guía de precios publicada.
Un Glasfluegel Hornet H-206 cuesta alrededor de EUR 450 al mes de operación, o unos EUR 36 por cada hora de vuelo si vuela 150 horas al año.
El Glasfluegel Hornet H-206 es un planeador monoplaza de clase estándar de 15 metros desarrollado por Glasflügel en Alemania. Voló por primera vez a mediados de la década de 1970 y su producción se concentró principalmente entre 1975 y 1979. Fue concebido para competición y vuelo de travesía en la categoría Standard Class, sin flaps y con tren principal retráctil. Su importancia reside en combinar la construcción en fibra de vidrio típica de Glasflügel con mandos ligeros, buena visibilidad y prestaciones competitivas para su época, manteniendo una operación relativamente sencilla frente a planeadores más complejos.
El Glasfluegel Hornet H-206 es un planeador puro, por lo que no tiene planta motriz, consumo de combustible ni autonomía fija. Su alcance y techo práctico dependen de la meteorología, la técnica de vuelo y el equipamiento de navegación. Sus datos conocidos incluyen una envergadura de 15 m, construcción compuesta, asiento único y tren retráctil. La relación de planeo máxima se cita habitualmente en torno a 38:1, con una velocidad óptima de planeo cercana a 100 km/h, equivalente a unos 54 knots. La velocidad de nunca exceder se sitúa alrededor de 250 km/h, unos 135 knots. El peso máximo al despegue suele estar en el entorno de 350 kg, con una carga útil aproximada dependiente del peso en vacío concreto de cada célula, a menudo cerca de 100 a 120 kg.
La cabina es de una sola plaza, con posición reclinada, cúpula amplia y controles convencionales de planeador. No existe una suite de aviónica integrada tipo Garmin Perspective o G1000, ya que el modelo pertenece a una generación anterior y su instrumentación depende mucho de cada unidad. Lo habitual es encontrar velocímetro, altímetro, variómetro mecánico o electrónico, brújula, radio VHF y, en aeronaves actualizadas, transpondedor, FLARM, registrador GNSS aprobado para competición y ordenador de planeo moderno.
En el mercado de ocasión, el Glasfluegel Hornet H-206 suele posicionarse como un planeador clásico de fibra de vidrio para pilotos que buscan una máquina de 15 m eficaz, simple y con costes inferiores a los diseños de competición más recientes. En una inspección conviene revisar el historial de reparaciones estructurales, estado del gelcoat, holguras de mandos, tren retráctil, frenos aerodinámicos, cúpula, remolque, documentación de peso y centrado, y cumplimiento de boletines aplicables. Las mejoras más valoradas suelen ser instrumentación electrónica actual, radio 8,33 kHz, FLARM, transpondedor y un remolque cerrado en buen estado.