PlaneFox sigue 1 aeronaves Great Lakes 2T-1A Sport Trainer en venta y vuelve a leer cada una en los sitios de brokers y distribuidores que monitoriza, así que las cifras de abajo cambian cuando cambia el mercado. Todos los números de esta página se calculan a partir de esos anuncios activos, no de una guía de precios publicada.
Un Great Lakes 2T-1A Sport Trainer vuela unas 260 nm, aproximadamente 482 km, lo que equivale a unas 2 h 33 min en aire en calma a velocidad de crucero típica.
Un Great Lakes 2T-1A Sport Trainer cuesta alrededor de EUR 1.830 al mes de operación, o unos EUR 192 por cada hora de vuelo si vuela 150 horas al año.
El Great Lakes 2T-1A Sport Trainer es un biplano estadounidense de dos plazas en tándem, concebido como entrenador deportivo y acrobático ligero. El diseño original voló a finales de la década de 1920 y la producción inicial se realizó entre 1929 y 1933 por Great Lakes Aircraft Corporation. Su importancia en el mercado de usados radica en combinar una configuración clásica de cabina abierta, mandos convencionales y certificación acrobática, con una comunidad de propietarios que ha mantenido muchos ejemplares activos mediante restauraciones, remotorizaciones y actualizaciones de instrumentos.
Las prestaciones del Great Lakes 2T-1A Sport Trainer dependen mucho del motor instalado, del peso real y del estándar de restauración. Los ejemplares históricos usaron motores en línea de baja potencia, mientras que muchos aviones en servicio han recibido motores Lycoming de cuatro cilindros, incluidos O-320 o AEIO-360 en conversiones aprobadas o configuraciones posteriores relacionadas. Como referencia práctica, los compradores suelen ver velocidades de crucero en el entorno de 90 a 105 knots. La autonomía típica se sitúa alrededor de 200 a 300 nautical miles, según combustible utilizable y régimen de potencia. En versiones con Lycoming AEIO-360 de 180 hp, el techo de servicio publicado para derivados certificados de la familia alcanza aproximadamente 17.000 feet. La carga útil debe verificarse avión por avión, ya que las restauraciones, radios, pintura y accesorios pueden cambiarla de forma apreciable.
La cabina es abierta, con dos puestos en tándem, normalmente con el piloto solo ocupando el asiento trasero para vuelos individuales. La visibilidad, la exposición al viento y la ergonomía son propias de un biplano clásico, no de un entrenador moderno cerrado. Los mandos son directos y la instrumentación original era básica. En el mercado actual, lo habitual es encontrar paneles VFR sencillos con radio de comunicaciones, transpondedor, intercomunicador y, en muchos casos, ADS-B o GPS compacto. No es un modelo asociado a suites integradas como Garmin Perspective o Garmin G1000.
Al evaluar un Great Lakes 2T-1A Sport Trainer usado conviene revisar con especial atención la estructura de tubos de acero, el estado de la tela, las alas de madera cuando correspondan, cables de arriostramiento, herrajes, historial de acrobacia y calidad de la restauración. En motores acrobáticos, deben examinarse sistema de aceite invertido, alimentación de combustible, soportes y registros de mantenimiento. Su posicionamiento de mercado es el de un biplano clásico especializado: menos práctico para viajes que un monoplano cerrado, pero atractivo para compradores que valoran vuelo recreativo, formación de cola, estética vintage y capacidad acrobática ligera.