PlaneFox sigue 1 aeronaves Ilyushin IL-14 en venta y vuelve a leer cada una en los sitios de brokers y distribuidores que monitoriza, así que las cifras de abajo cambian cuando cambia el mercado. Todos los números de esta página se calculan a partir de esos anuncios activos, no de una guía de precios publicada.
Un Ilyushin IL-14 vuela unas 705 nm, aproximadamente 1,306 km, lo que equivale a unas 3 h 47 min en aire en calma a velocidad de crucero típica.
El Ilyushin IL-14 es un bimotor soviético de transporte y pasaje desarrollado por Ilyushin como evolución directa del IL-12, con mejoras importantes en seguridad, rendimiento con un motor inoperativo y operación en aeródromos poco preparados. Su primer vuelo tuvo lugar en 1950 y la producción principal en la Unión Soviética se desarrolló durante la década de 1950, con fabricación bajo licencia en Checoslovaquia como Avia 14 y en Alemania Oriental. Fue utilizado por aerolíneas civiles, fuerzas aéreas y operadores gubernamentales en Europa, Asia, África y América Latina. Su relevancia histórica está en haber sido uno de los transportes regionales de pistón más difundidos del bloque oriental.
El Ilyushin IL-14 emplea dos motores radiales Shvetsov ASh-82T de 14 cilindros, con aproximadamente 1.900 hp cada uno. Las cifras varían según versión, configuración y peso operativo, pero una velocidad de crucero típica se sitúa alrededor de 170 a 185 knots. El alcance operativo suele encontrarse en el entorno de 700 a 950 nautical miles, dependiendo de carga y reservas. El techo de servicio se cita habitualmente cerca de 24.000 feet. La carga útil típica ronda varias toneladas, con configuraciones de pasajeros, carga o mixtas. Es una aeronave robusta, de tren triciclo retráctil, no presurizada y diseñada para pistas relativamente cortas y superficies no ideales.
La cabina de pasajeros del Ilyushin IL-14 suele configurarse para unas 24 a 32 plazas, aunque existen interiores de menor densidad, transporte VIP, carga y evacuación médica. El ambiente es propio de una aeronave de pistón de posguerra: sección transversal estrecha, niveles de ruido elevados frente a turbohélices modernos y sistemas mecánicos sencillos. La aviónica original era analógica, con equipos de navegación y comunicaciones de época soviética. En ejemplares supervivientes pueden encontrarse radios VHF modernas, transpondedores, GPS de panel o portátiles e instrumentación actualizada, pero no existe una suite estándar tipo Garmin G1000 o Garmin Perspective asociada al modelo.
En el mercado de usados, el Ilyushin IL-14 se posiciona principalmente como aeronave histórica, de colección, museo volante o plataforma especializada, no como transporte comercial eficiente. La evaluación debe centrarse en historial documental, horas de célula, corrosión, estado de largueros y tren de aterrizaje, disponibilidad de motores ASh-82T, hélices, componentes hidráulicos y neumáticos, además de cumplimiento normativo local. Las variantes más relevantes incluyen el IL-14P de pasajeros, el IL-14M de fuselaje alargado, el IL-14T de transporte y las versiones Avia 14 fabricadas en Checoslovaquia. Las mejoras habituales son de comunicaciones, navegación y seguridad operacional, más que modernizaciones estructurales profundas.