Los precios de un Jabiru J230 / J430 usado varían según el año de fabricación, las horas de célula, la aviónica y el estado general. Consulta los anuncios actuales de Jabiru J230 / J430 en PlaneFox para ver precios de oferta en tiempo real de brokers europeos y vendedores particulares.

Los precios de Jabiru J230 / J430 dependen mucho del año, las horas de célula, las horas de motor desde la última revisión general y el nivel de equipamiento. Consulta los anuncios activos de Jabiru J230 / J430 en PlaneFox para ver el rango actual de precios de oferta de brokers y vendedores particulares.

PlaneFox muestra ahora mismo 2 aeronaves Jabiru J230 / J430 en venta, recopiladas de los sitios de brokers y distribuidores que monitoriza. La cifra cambia a lo largo de la semana a medida que vuelve a leer esas fuentes. Como PlaneFox relee los mismos anuncios repetidamente con el tiempo, también muestra cuáles han bajado su precio de oferta y cuáles se han vendido.

Todos los Jabiru J230 / J430 que PlaneFox puede ver están en esta página: 2 en total, recopilados de los sitios de brokers y distribuidores que relee continuamente. Most are listed in South Africa (1). Cada anuncio enlaza directamente con el vendedor, así que merece la pena considerar un Jabiru J230 / J430 en otro país en lugar de descartarlo con filtros.

En un Jabiru J230 / J430 usado, revisa antes que nada las horas de célula, el tiempo del motor desde la última revisión general, la generación de aviónica y el historial de daños. PlaneFox recomienda una inspección precompra en un taller EASA Part-145 que conozca bien el tipo, que suele costar entre EUR 1,500 y EUR 3,500. Menos de 1,500 horas de célula es poco uso y más de 3,500 implica prever un mantenimiento más alto; la mayoría de los motores de pistón tienen un TBO de 2,000 horas, así que a partir de 1,500 a 1,700 horas desde la última revisión general conviene contar con esa revisión en uno a tres años, con un coste de entre EUR 25,000 y EUR 45,000. Revisa todo el historial de libros de mantenimiento para detectar impactos de hélice, aterrizajes con el tren retraído y reparaciones estructurales, y confirma que se han cumplido las AD y SB.