Los precios de un Kappa 77 KP-2U Sova usado varían según el año de fabricación, las horas de célula, la aviónica y el estado general. Consulta los anuncios actuales de Kappa 77 KP-2U Sova en PlaneFox para ver precios de oferta en tiempo real de brokers europeos y vendedores particulares.

Los precios de Kappa 77 KP-2U Sova dependen mucho del año, las horas de célula, las horas de motor desde la última revisión general y el nivel de equipamiento. Consulta los anuncios activos de Kappa 77 KP-2U Sova en PlaneFox para ver el rango actual de precios de oferta de brokers y vendedores particulares.

PlaneFox muestra ahora mismo 4 aeronaves Kappa 77 KP-2U Sova en venta, recopiladas de los sitios de brokers y distribuidores que monitoriza. La cifra cambia a lo largo de la semana a medida que vuelve a leer esas fuentes. Como PlaneFox relee los mismos anuncios repetidamente con el tiempo, también muestra cuáles han bajado su precio de oferta y cuáles se han vendido.

Todos los Kappa 77 KP-2U Sova que PlaneFox puede ver están en esta página: 4 en total, recopilados de los sitios de brokers y distribuidores que relee continuamente. Most are listed in Germany (3), followed by Italy (1). Cada anuncio enlaza directamente con el vendedor, así que merece la pena considerar un Kappa 77 KP-2U Sova en otro país en lugar de descartarlo con filtros.

En un Kappa 77 KP-2U Sova usado, revisa antes que nada las horas de célula, el tiempo del motor desde la última revisión general, la generación de aviónica y el historial de daños. PlaneFox recomienda una inspección precompra en un taller EASA Part-145 que conozca bien el tipo, que suele costar entre EUR 1,500 y EUR 3,500. Menos de 1,500 horas de célula es poco uso y más de 3,500 implica prever un mantenimiento más alto; la mayoría de los motores de pistón tienen un TBO de 2,000 horas, así que a partir de 1,500 a 1,700 horas desde la última revisión general conviene contar con esa revisión en uno a tres años, con un coste de entre EUR 25,000 y EUR 45,000. Revisa todo el historial de libros de mantenimiento para detectar impactos de hélice, aterrizajes con el tren retraído y reparaciones estructurales, y confirma que se han cumplido las AD y SB.