PlaneFox sigue 3 aeronaves Kappa 77 KP-2U Sova en venta y vuelve a leer cada una en los sitios de brokers y distribuidores que monitoriza, así que las cifras de abajo cambian cuando cambia el mercado. Todos los números de esta página se calculan a partir de esos anuncios activos, no de una guía de precios publicada.
Un Kappa 77 KP-2U Sova vuela unas 520 nm, aproximadamente 963 km, lo que equivale a unas 4 h 49 min en aire en calma a velocidad de crucero típica.
Un Kappa 77 KP-2U Sova cuesta alrededor de EUR 968 al mes de operación, o unos EUR 118 por cada hora de vuelo si vuela 150 horas al año.
El Kappa 77 KP-2U Sova es un biplaza ligero checo desarrollado por Kappa 77 en la década de 1990 como avión deportivo, de escuela y de viaje VFR. Su primer vuelo se sitúa a mediados de los años noventa y la producción inicial corresponde a Kappa 77, antes de que el diseño quedara asociado a fabricantes checos posteriores. Es un monoplano de ala baja, tren triciclo fijo y asientos lado a lado, concebido para operar dentro de las categorías ultraligera europea y, en algunos mercados, como avión deportivo ligero. Importa en el mercado de ocasión porque combina construcción moderna para su época, costes operativos contenidos y una plataforma sencilla para pilotos privados que buscan un avión recreativo de dos plazas.
Las cifras varían según año, equipamiento y motor instalado, pero el Kappa 77 KP-2U Sova suele encontrarse con motores Rotax 912 de cuatro cilindros, normalmente de 80 hp o 100 hp. En configuración típica, la velocidad de crucero se sitúa alrededor de 105 a 110 knots, con una velocidad máxima publicada cercana a 119 knots. La autonomía puede aproximarse a 540 nautical miles en condiciones favorables y con reservas adecuadas, dependiendo del combustible utilizable y del régimen de potencia. El techo de servicio publicado está en torno a 13.000 feet. El peso máximo al despegue habitual en la categoría ultraligera europea es de 450 kg, o 472,5 kg cuando aplica paracaídas balístico, por lo que la carga útil debe revisarse avión por avión.
La cabina acomoda a dos ocupantes lado a lado bajo una cubierta amplia, con mandos duales y una disposición orientada a vuelo visual. El acceso, la visibilidad y la ergonomía son puntos relevantes para compradores que lo evalúan como entrenador básico o avión de ocio. La aviónica original suele ser sencilla: instrumentos analógicos de motor y vuelo, radio VHF, transpondedor y navegación VFR básica. En ejemplares actualizados pueden verse EFIS ligeros, GPS portátiles o integrados, intercomunicador moderno y transpondedor modo S, pero no debe asumirse una suite tipo Garmin G1000 o Garmin Perspective, que no corresponde al equipamiento típico de este modelo.
En el mercado usado, el Kappa 77 KP-2U Sova se posiciona como un biplaza ligero de coste moderado, especialmente atractivo cuando cuenta con historial completo, mantenimiento documentado del Rotax y peso real verificado. Conviene revisar estado de célula, tren de aterrizaje, mandos, corrosión o reparaciones, transparencia de la cubierta, instalación eléctrica y cumplimiento de boletines aplicables. También es importante confirmar la categoría legal exacta en el país de registro, ya que limita peso, operación y formación. Las mejoras habituales incluyen hélice ajustable o de mejor rendimiento, paracaídas balístico, instrumentación digital ligera y radios modernas. Un ejemplar bien documentado suele valer más que uno con aviónica llamativa pero historial incompleto.