PlaneFox sigue 1 aeronaves Mikoyan MiG-15 / MiG-17 en venta y vuelve a leer cada una en los sitios de brokers y distribuidores que monitoriza, así que las cifras de abajo cambian cuando cambia el mercado. Todos los números de esta página se calculan a partir de esos anuncios activos, no de una guía de precios publicada.
Un Mikoyan MiG-15 / MiG-17 vuela unas 1,361 nm, aproximadamente 2,521 km, lo que equivale a unas 2 h 58 min en aire en calma a velocidad de crucero típica.
El Mikoyan MiG-15 / MiG-17 pertenece a la primera generación de cazas a reacción soviéticos de posguerra. El Mikoyan MiG-15 voló por primera vez en 1947 y entró en producción a finales de la década de 1940, con fabricación soviética y bajo licencia en varios países. El Mikoyan MiG-17, derivado directo con ala revisada y mejor comportamiento a alta velocidad, voló por primera vez en 1950 y se produjo desde principios de la década de 1950. Ambos fueron concebidos como cazas interceptores y de superioridad aérea, aunque muchas células terminaron en funciones de entrenamiento avanzado, ataque ligero o exhibición civil. Su importancia histórica radica en que definieron el estándar de los cazas subsónicos de alto rendimiento durante los primeros años de la era del reactor.
El Mikoyan MiG-15 utiliza normalmente un turborreactor Klimov VK-1, mientras que muchas versiones del Mikoyan MiG-17 emplean el VK-1F con postcombustión. Las cifras varían por variante y configuración, pero el Mikoyan MiG-15 se sitúa alrededor de 450 knots de crucero, con una velocidad máxima cercana a 570 knots y techo de servicio de aproximadamente 50.000 feet. El alcance típico del Mikoyan MiG-15 es de unas 650 nautical miles en configuración limpia. El Mikoyan MiG-17 ofrece mayor velocidad máxima, en torno a 620 knots en versiones con postcombustión, y un techo próximo a 54.000 feet. La carga útil práctica depende mucho de depósitos externos, armamento retirado, combustible y limitaciones civiles de operación.
La cabina estándar es monoplaza, compacta y de diseño militar, con visibilidad razonable hacia delante y limitada hacia atrás. El Mikoyan MiG-15UTI y derivados de entrenamiento ofrecen dos asientos en tándem y son especialmente relevantes en el mercado civil por su utilidad para transición y familiarización. La aviónica original es analógica, con instrumentación métrica y radios militares. En ejemplares registrados para uso civil es habitual encontrar radios VHF modernas, transpondedor modo S, ADS-B, GPS básico o portátil, intercomunicador y, en algunos casos, instrumentos de respaldo occidentales. No existe una suite integrada de fábrica comparable a Garmin G1000 o Garmin Perspective.
En una compra, la prioridad es la trazabilidad de célula y motor, estado de corrosión, historial de restauración, documentación de desmilitarización, disponibilidad de repuestos y cumplimiento normativo local. El estado del asiento eyectable, depósitos, líneas de combustible, tren de aterrizaje y sistemas neumáticos merece revisión especializada. Variantes comunes incluyen Mikoyan MiG-15bis, Mikoyan MiG-15UTI, Mikoyan MiG-17F, Mikoyan MiG-17PF, además de producciones relacionadas como Lim polacos y J-5 o JJ-5 chinos. En el mercado de usados se posicionan como warbirds a reacción históricos, más accesibles que muchos cazas supersónicos, pero con costes operativos, requisitos de mantenimiento y exigencias de piloto claramente superiores a los entrenadores a reacción civiles o militares más modernos.